长江航运如何更节能环保 一艘示范船带来这些改变(2)

　　吴卫国说，新船型对船首、船身和船尾进行了改进，按照流线型对结构进行了优化，以最大限度减少阻力。同时在船后方加装高效适伴流大侧斜螺旋桨，大幅提高推进效率。

　　原来的600标箱船舶日均消耗13吨，1140集装箱示范船日均燃油消耗15吨，平均每个标箱省油达35%。此外，新船氮氧化物和颗粒物排放明显减少，还配备了岸电系统，比600标箱船型的碳排放减少40%以上。

　　防治船舶污染，治标更需治本

　　“船舶是长江污染物产生的源头之一，主要包括固体废弃物、生活污水、油污水、化学洗舱水、发动机废气五大类。”王阳红介绍，这些污染要分类施策治理：固废全部上岸，运送到指定地点处理；在有条件的新船上，加装污水无害化处理装置；建造油污水收集船，对油污统一收集后，在港口进行初步处理，油水分离后进行加工再利用；针对化学洗舱水，加强洗舱站建设；加强LNG动力船和电力推进船建造……

　　“淘汰高耗能、高污染老旧船舶，推进船型标准化，对于保护长江、减少航运污染意义重大。”王阳红说。

　　去年6月，《湖北省船舶污染防治工作方案》印发，明确2020年将建成一批1140标箱江海直达新船型，依法强制报废超过使用年限的船舶，加快淘汰老旧落后船舶。

　　早在2009年9月，交通运输部、财政部与八省二市联合发布了《推进长江干线船型标准化实施方案》，严格禁止新建非标准船进入三峡库区；对于长江中下游非限制航段，采用引导的方式推广标准船型。从2013年起，禁止600总吨以下商船通过三峡船闸，禁止生活污水排放达不到规范要求的客船以及单壳油船、单壳化学品船进入三峡库区航运市场。为鼓励三峡过闸小吨位船舶、长江干线老旧船舶等提前退出航运市场，自2009年10月1日至2013年12月31日，通过政府引导资金，对符合条件的船东提供改造或拆解补贴。

　　湖北汉通石油运输贸易有限公司主要从事上海到重庆的成品油运输。公司安全总监刘柏胜清楚地记得，10年前，在得知这一政策后，董事会一班人都非常着急。

　　“当时我们公司有11艘单底单壳驳船，运量从千吨级到300吨级不等，按照文件，到2013年1月1日之后，都不能再进入三峡库区，主动送去拆解似乎是唯一的出路。”刘柏胜说，但公司2004年刚改制，资金并不宽裕，一下子报废这么多船，很多人都很难接受。

　　在省、市港航局的支持和指导、督促下，该公司按照流程申请了船舶拆解补贴，将不达标的11艘船舶全部拆解，获得了一定比例的补偿资金，但仍不够新建船舶的费用；又通过自筹资金，加上银行贷款，终于打造了11艘双底双壳的新式驳船。

　　“新船马力大了，运量多了，多拉快跑经济效益更好。双层壳和底也更加安全，不容易破损和泄漏。”虽然现在还没有还清银行贷款，但刘柏胜很看好公司未来的发展。

　　据悉，2010年以来，湖北大力推进船型标准化工作，共安排船型标准化补贴资金5.7亿元，2010—2017年，全省共拆解船舶1048艘，改造船舶690艘，新建船舶15艘。

　　船舶绿色化也在逐步推进。

　　截至2018年底，湖北全省新建完工示范船31艘，其中新建大长宽比示范船30艘，新建LNG示范船1艘。目前，还有4艘江海直达1140集装箱示范船在紧锣密鼓建造中，预计将于年内陆续投入使用。