美丽中国·长江的变化：岸电多了，污染少了(2)

　　经宜昌供电公司实测，散装货船用柴油辅机发电平均成本为2.91元/千瓦时，游轮发电成本约2.5元/千瓦时。相比之下，目前1.6元/千瓦时左右的岸电价格更实惠。

　　试点先行，为全流域推广探索有益经验

　　岸电建设虽取得了一定成效，但仍存在不少难题。

　　“现在绝大多数宜昌籍船舶都有受电设施，但目前最大的问题，是船岸岸电接口标准不统一，造成船港间联通困难。”宜昌市港航建设维护中心船舶检验科有关负责人坦言，今年1月1日起正式实施的《内河船舶法定检验技术规则(2018年修改通报)》，明确了船舶岸电系统岸基装置和船载装置的统一标准。按照新标准，根据用电功率不同，一艘豪华游轮的受电设施改造成本从几万元到十几万元不等，而普通货船改造成本从几千元到几万元不等。

　　据悉，由于交通运输部靠港船舶使用岸电奖励政策已于2018年3月到期，后续奖励政策尚未出台。有船主表示，由于申报流程繁琐且补贴不高，吸引力不大，很多航运公司并没有申报。而船主自己投资改造受电设施后，收回成本往往需要两年甚至更长时间，主动改造的意愿不足。

　　“公司有两艘游轮，2016年投入了7万元改造配电箱、加装岸电接入设施，但使用岸电还是有些不方便的地方。”湖北东方皇家旅游船有限公司海务主管徐刚说，由于船舶外舷上没有受电设施，当同一个泊位有不止一艘船靠泊时，停在外侧的船需要十几个人将电缆拉到轮机舱内，每次接上电缆都要花20多分钟。

　　此外，徐刚表示，目前需要先将燃油辅机断电，才能接通岸电。频繁断电启动，对船上的制冷、照明等设备有影响。近两年，这些设备更换次数比以前频繁了。有关部门也正在研究不断电情况下转换使用岸电的技术。

　　“过去，不少地方的岸电面临‘建得不少、用得不多’的尴尬。”宜昌长江三峡岸电运营服务有限公司负责人荣延海表示，此外，三峡坝上锚地水位落差达30米，接电劳动强度大，船舶使用积极性不高。

　　去年6月以来，国家电网公司会同交通运输部、财政部、国家能源局、湖北省政府、三峡集团等建立政企合力工作机制，重点建设三峡坝区岸电实验区。一年来，针对季节性水位落差大等难题，推出“靠岸固定式、靠岸浮动式、离岸固定式、离岸浮动式、船电宝、水上服务区综合能源保障”等6种典型岸电系统，完成三峡坝区秭归旅游港、沙湾锚地等示范项目建设。

　　在商业模式上，由发电企业、电网企业、电动汽车服务企业等共同组建专业化岸电运营公司；建成车船一体化岸电云网服务平台，为港口、船舶提供统一结算、移动支付等便捷服务。

　　今年2月，交通运输部等4部门及国家电网公司、南方电网公司联合发布《关于进一步共同推进船舶靠港使用岸电工作的通知》，明确对新建船舶提出配备受电设施要求，统一码头与船舶间岸电接插件标准；严格落实新建码头和船舶同步建设岸电设施要求。通知要求加快研究制定岸电使用部门规章。今年7月1日起，具有船舶岸电系统船载装置的现有船舶(液货船舶除外)应按要求靠港使用岸电，2022年1月1日起，中国籍的内河船舶和海船应按要求靠港使用岸电。