人畅其行、货畅其流——共和国交通运输业发展成就巡礼(2)

日前，广州地铁18号线珠江工地现场，“铁兵39号”盾构机巨大的刀盘开始缓缓启动，向前掘进。这台盾构机将在珠江水下呈S型推进1600余米，这种长距离小半径水下穿越施工在国内隧道施工中尚属首次。

据中国铁建十四局项目负责人陈阵介绍，在穿越珠江主航道时，由于无法进行地面沉降监测，需要严密控制掘进参数，做好同步注浆加固，确保施工安全。这种施工难度在世界上也属罕见。

新中国成立70年来，随着我国科技水平大幅飞跃、施工工艺迅速提高，以前修路架桥中靠“人海战术”“人拉肩扛”的景象不在，记忆中时速只有三四十公里的绿皮车渐渐远去，中国路、中国车中的科技含量越来越高，助推中国交通跨越式发展。

这是四川雅康高速公路泸定大渡河兴康特大桥（2018年12月30日无人机拍摄）。2018年12月31日，雅康高速公路全线建成并试通车运营，结束了四川省甘孜藏族自治州州府所在地康定市不通高速公路的历史。 新华社记者江宏景摄

走进中国中车四方股份公司生产车间，一列列崭新的“复兴号”高速动车组如同巨龙般整齐排列，蓄势待发。这里聚集着中国高铁的多个第一：

我国首列时速200至250公里高速动车组、首列时速300公里高速动车组、首列设计时速380公里高速动车组、首列“复兴号”动车组……

中国中车集团有限公司董事长刘化龙介绍，经过多年的探索实践，中国高铁发展速度快、建设规模大、运输能力强，整体技术进入世界先进水平，部分领域世界领先。目前，中国是世界上高铁运营里程最长、在建规模最大、运营动车组最多、商业运营速度最高的国家。

建设中的兰海高速重遵段（贵州段）扩容工程魏家寨特大桥（8月28日无人机拍摄）。该工程预计2022年底通车。新华社记者陶亮摄

更安全可靠——中国高铁形成了基础设施、移动装备、综合检测、防灾减灾、应急救援为一体的安全风险管理体系，确保了高速列车的安全运行。

更绿色环保——“复兴号”动车组以时速350公里运行时,人均百公里能耗仅为3.64度电，相当于小轿车的六分之一，具有运量大、能耗低、排放少、污染小的优势。

更强运力——中国高铁采用高密度、公交化的开行方式，极大方便了旅客出行。2008年以来，中国高铁累计运送旅客已超过100亿人次。

这是通往珠峰的公路（2017年5月18日摄）。 新华社记者普布扎西摄

服务国民经济

8月31日，2019年暑运正式结束。今年暑运运送旅客再创新高，全国铁路累计发送旅客7.35亿人次，同比增长10.4%。其中动车组列车共发送旅客4.6亿人次，同比增长16.9%，占全国铁路旅客发送量的62.5%。

“晴天一身土，雨天一身泥”，春运期间火车票“一票难求”……这些都曾经是中国交通运输业状况的真实写照。交通运输业发展的滞后，成为百姓出行的障碍，国民经济发展的瓶颈。

如今，在京沪高铁上，时速350公里的“复兴号”飞速掠过。从北京出发，乘高铁半日内可到达全国54个城市。京津、沪宁、杭甬、广珠、长吉、昌九、沪杭等高铁沿线，早上坐30分钟高铁异地上班，下午再坐高铁下班回家买菜做饭，成为现实。

这是广西大化瑶族自治县七百弄乡弄雄村的一条屯级公路（2017年3月24日无人机拍摄）。 新华社记者黄孝邦摄

四通八达的交通运输网络和多元化交通工具，极大满足了居民出行和货物运输需求，带动旅客和货物运输量大幅增长。