解读：首艘国产大型邮轮转入坞内连续搭载总装意义在哪

　　11月10日，在第三届中国国际进口博览会举办期间，首艘国产大型邮轮在中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司（下简称外高桥造船）迎来坞内连续搭载总装里程碑节点。

　　这标志着中国首制大型邮轮实现了从详细设计、生产设计到实船总装搭载的里程碑跨越，也标志着中国船舶工业向摘取“皇冠上最后一颗明珠”迈出了坚实的一大步。

　　中国首制大型邮轮为Vista级，入级英国劳氏船级社（LR）和中国船级社（CCS），船东为中船嘉年华邮轮有限公司。

　　该船体总长323.6米，型宽37.2米，最大吃水8.55米，最大航速22.6海里/小时，最多可容纳乘客5246人，拥有客房2125间；采用吊舱式电力推进系统，将配备2台16.8兆瓦、3台9.6兆瓦、总功率62.4兆瓦的主柴油发电机以及2台16.8兆瓦吊舱推进器；拥有高达16层的庞大上层建筑生活娱乐区域，设有大型演艺中心、大型餐厅、特色餐馆、各色酒吧、咖啡馆、购物广场、艺术走廊、儿童中心、SPA、水上乐园等休闲娱乐设施，豪华程度超过五星级酒店。

　　首艘国产大型邮轮转入坞内连续搭载总装意义在哪？外高桥造船副总经理、大型邮轮项目总建造师周琦在现场为澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者作出解读。

　　里程碑跨越：从图纸到实船

　　周琦表示，此次中国首制大型邮轮坞内连续搭载，意味着我国首艘国产大型邮轮项目在工程项目管理和生产组织机构设置及运行、安全质量体系构建及执行、物资准备和设计工艺策划实施、分段建造总组和储备后续计划安排和保障等方面，均已满足进入船坞进行连续搭载的条件和要求，标志着中国首制大型邮轮实现了从详细设计、生产设计到实船总装搭载的里程碑跨越，“可以说是从图纸到实船，我们将真正开始玩‘搭积木’游戏了。”

　　技术难点在哪

　　大型邮轮工程项目是个高度国际化的巨系统工程。

　　周琦介绍，中国首制大型邮轮整船有2500万个零部件，光是电缆长度就有4200公里。

　　船厂作为项目总包方要整合从基本设计、详细设计、生产设计全过程的信息流，协同全球八百多家分包商资源，经过数千人接近五年的时间，有序协同、高效完成结构建造、舾装、调试，背景工程系统安装和客舱及公共娱乐区域的装潢，最终顺利交付船东。

　　建造技术难点比较多，比较重要的包括以下几点：薄板结构建造精度控制、全船电力系统安装调试、内部装修的髙标准要求以及建造过程中的安全控制，尤其防火是重中之重。

　　那么，邮轮和散货船、集装箱船等船型最大的区别是什么？

　　对此，周琦介绍，邮轮和散货船、集装箱船等船型的最大区别是系统复杂程度呈几何基数倍增加。因为散货船集装箱船是装货物的，而大型邮轮是装载人的，在设计理念、建造工艺和运营管理方面存在天壤之别。打个比方，如果造散货船比成造卡车，那么造邮轮就是造飞机，是全球采购的供应链的巨系统工程。

　　国产首艘大型邮轮项目进展

　　问及目前的最新进展，周琦介绍，相较于民船和海工产品，大型邮轮物量庞大，人员已经突破500人，完成了600余份标准编制工作，累计发放设计图纸14000多份，其中最基础的船体结构建模已全部完成，下发图纸2100余份，占全船数量的45%，全船近80%的钢板订货也已完成。

　　采购方面，邮轮物资采购包多达五百多个，物资配套和采购管理的体量已远超普通民船项目，其中大部分供应商和总包商集中在欧洲。“我们努力克服疫情影响，制定专项工作方案和风险控制措施，做到及时跟踪、及时预警、及时纠偏，目前各类物资都在陆续按时到货，保障了邮轮顺利连续总装建造。”

　　内装建造方面，目前已完成大型邮轮第一个阳台项目样板舱，基本验证和建立了邮轮内装工程的建造标准和工艺流程，随着邮轮坞内连续搭载的推进，“我们将持续开展公共区域、舱室、餐饮等不同类型的样板舱建设，尽快形成大型邮轮内装工程总包管理能力，推动中国邮轮产业高质量发展。”

　　船体建造方面，国产首制大型邮轮已有9只总段完成总组，单个总段重量达600吨，满足邮轮连续搭载的要求。

　　邮轮建造的经济价值和转型升级意义

　　周琦表示，邮轮产业被誉为“漂浮在黄金水道上的黄金产业”，邮轮建造产业链长、覆盖面广、带动性强，乘数效益达到1：14，能够联动高端装备、金融保险、港口运营、旅游观光、休闲服务等众多上下游产业。

　　“相较于国外邮轮建造厂商80%以上的本国配套率，当前我国邮轮配套产业资源匮乏，供应链管控还处在采购管理阶段。因此通过我国首制大型邮轮的设计建造，我们希望能够从制造业源头到供应终端形成完整的我国本土邮轮供应链体系，为构建国内国外经济双循环作出应有贡献。”周琦说道。

　　他表示，大型邮轮是高度系统化、集成化的“巨系统工程”，整船零部件2500万个，全船总电缆布置长度达到4200公里，并且拥有高达16层的庞大的上层建筑生活娱乐区域，集中体现了一个国家工业、科技水平综合实力．

　　“作为船舶工业领域设计建造难度最高的船型之一，大型邮轮是我国目前唯一没有完全攻克的高技术、高附加值船舶产品。随着我国经济迅速发展，我国已经成为世界第一造船大国，中国船舶集团已经成为全球最大的造船集团。发展邮轮经济、邮轮产业和邮轮设备，是在当前全球造船业深度调整的严峻形势下，我国由世界造船大国向造船强国迈进、实现船舶制造业转型升级必须征服的挑战。”周琦说道。

　　下一步工作重点

　　对于下一步工作重点，周琦表示，首艘国产大型邮轮项目转入坞内连续搭载阶段，是邮轮工程的重要里程碑节点，也是新的起点，邮轮工程的各项挑战才刚刚开始。“我们将根据项目进展不断创新管理模式，通过信息化和区域化管控手段，全力应对连续搭载过程中可能出现的各类风险问题，迎难而上，不负众望，安全优质按时完工交付中国首艘大型邮轮，为‘十四五’中国船舶工业高质量发展增光添彩。”

　　他还透露，进入坞内连续搭载过程之后，最主要的工作，一个是在确保建造精度可控基础上，按计划有序推进整船总段结构的搭载建造；另一个是同步开展邮轮背景工程及内部装潢工程。计划2023年年内完工交付。