OTA能否改变造车竞争格局

　　文/理逻 汉杰（实习生）

　　汽车电动化可能只是表象，汽车智能化才是本质。

　　2020年可谓是新能源汽车爆发的一年，汽车行业由传统的燃油向电气转变。在此基础上，新能源汽车厂商又将目标瞄准了汽车智能化领域，自动驾驶与软件定义汽车备受关注。其中，软件定义汽车涉及软件的创新与升级，不仅要实现智能化，还要保证功能的与时俱进，而汽车迭代升级所用到的技术就是OTA技术。

　　OTA可以理解为一种远程无线升级技术，分两种，一种是FOTA固件在线升级，指的是给零部件的ECU闪存下载完整的固件影响或者修补现有固件等；另一种是SOTA软件在线升级，它并不仅仅是手机软件更新那么简单，更类似于手机整个系统的更新，也就是通过OTA技术对汽车驾驶功能进行升级，实现汽车操作性、安全性以及便利性的提升，而非单纯语音娱乐、交互屏等模式的更新。

　　在近期国务院发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》中也提到，适应新能源汽车智能化应用需求，鼓励整车及零部件、互联网、电子信息、通信等领域企业组成联盟，以车用操作系统开发与应用为核心，通过迭代升级，提升操作系统与应用程序的安全性、可靠性、便利性，扩大应用规模，形成开放共享、协同演进的良好生态。

　　可见，OTA技术受重视程度之高。事实上，许多汽车厂商早已将OTA应用在新能源汽车上，蔚来、特斯拉、理想、小鹏均在一些新款车型中搭载OTA技术。

　　那么，为什么OTA受汽车厂商欢迎呢？

　　首先，OTA已能升级汽车的硬件性能。2018年的《消费者报告》中指出，爆款特斯拉Model3刹车距离居然比皮卡福特F-150还长，Elon Musk了解情况后，不到一周时间，特斯拉就通过一次OTA升级解决了刹车距离长的问题，而且升级后的Model3刹车距离一下短了5.8米。

　　此外，蔚来NIO OS 2.3软件版本新增了三车道显示和车道线实时绘制功能、窄路辅助功能以及节能模式，在陆续推送后，不断有蔚来车主在升级后表示，蔚来OS2.3重新设计的节能模式好开好用还节能，让ES8的续航提升了10%，而且窄路辅助功能也能够降低事故率，让新手上路更安全。

　　对于消费者而言，搭载OTA技术的汽车随着软件升级更新，汽车的性能以及安全性都得到提高，还能在升级后获得新体验感，自然更倾向于可迭代升级的汽车；对于汽车生产厂来说，OTA技术的发展降低了安全风险以及召车回厂的成本，这些在以前都是不可想象的。

　　对此，安信证券表示，在高级驾驶辅助系统和智能交互系统基础上的OTA能力，能够帮助造车新势力厂商在线进行软固件更新升级，在提供便捷的同时，减少线下返厂维修升级等相关费用。

　　据了解，通用汽车在2018年因方向盘软件故障召回100万辆车，但很多消费者不愿麻烦和耽误时间，继续放任软件故障存在。Stout Research数据显示，购买5年内的车辆在召回通知发布后9个月内，维修率只有40%。也就是说，通用汽车2018年仍有60万辆未修复车辆在道路上行驶，这也一定程度上增加了安全风险。

　　而召回一辆车所花费的金额在500-800元之间，100万辆车的费用就是5-8亿，这并不是一个小数目。据咨询机构HIS预测，汽车制造商从OTA软件更新中节省的成本将从2015年的27亿美元增长到2022年的350亿美元。如果OTA技术应用到位的话，不仅能够使汽车各零部件系统保持最新状态，还能够降低安全风险、减少金钱成本。

　　此外，汽车销售领域的付费模式将发生革新。过去汽车厂商的收入来源单一，基本都来自于整车销售收入，而搭载了OTA技术后，顾客在后续使用中会持续对车辆软硬件进行更新，那么后期的服务费、软件使用费也将是新的收入来源。安信证券对此表示，未来汽车的商业模式向苹果看齐未来盈利将主要来自软件收费而非硬件一次性盈利。

　　那么，OTA优势之多，又将如何变革造车竞争格局呢？

　　目前来看，能够实现OTA功能的车型共有七款，分别是蔚来ES6/ES8、特斯拉MODEL S/X/3、理想ONE、小鹏G3，均为新能源汽车，传统燃油车似乎在OTA方面有些落后。

　　以蔚来ES6、ES8为例，今年三季度销量好，公司汽车销售额42.7亿人民币，同比增长146.1%，汽车销量同比增长的主要原因是ES6和ES8销量的增长，可见该两款车非常受客户欢迎。公司层面表示，特斯拉的降价刚开始产生的影响较大，但后面几次就没太有影响了，事实上公司主要竞争对手是油车。

　　申万宏源研究所针对10-20万购车预算的消费者进行了一次访谈，访谈发现绝大部分传统消费者只会考虑燃油车型，而PHEV车主在购车时仍然有接近40%的用户考虑过燃油车。由此看来，当前新能源汽车的竞争对手还主要是燃油车。

　　不过，传统整车上并没有OTA升级能力。由于整车OTA对于硬件底层的架构知识要求非常清晰而且整车电气架构又非常复杂，传统车厂对于tier1非常依赖，自行开发软件能力弱，无法实现OTA升级。如果单升级某个零部件，这就会涉及到关联部件，传统整车厂没有自己的服务器，依然难以进行OTA升级。如果OTA能够更有效得吸引消费者，那么OTA的应用很可能使得汽车重心向新能源汽车倾斜。

　　如此看来，OTA技术似乎使新能源汽车更具吸引力，但新能源车厂发展OTA仍有很多难题。汽车使用寿命一般长达十年，不像手机两三年就换，因此不论是软件还是硬件，汽车零部件的要求非常高，车规级软件系统门槛高，容错率低，新人进入困难重重；而当前许多像GPU、底层操作系统等核心技术依然受海外公司制约，主动权并没有掌握在自己手中；并且在当前电子架构下，整车OTA时间非常长，通过线路降低OTA升级时间也意味着成本的增长。

　　一位行业内人士表示，“OTA技术是新能源汽车一个新的方向，在一定程度上能够促进汽车领域商业模式与竞争格局的改变，这种改变往往要基于消费者的真实偏好，挖掘消费者的需求，通过加强技术来提供个性化的服务，这也对智能化汽车领域的研发能力提出新的要求。”