粤港澳大湾区构建多元立体交通网 一小时生活圈正形成

　　粤港澳大湾区构建多元立体交通网——

　　大湾区，一小时生活圈正形成

　　工作在深圳、安家在东莞，31岁的张晓星把广深城际列车当成“通勤班车”，每天辗转不同城市，却不觉苦：“常常一泡茶没喝完就要下车了。”

　　在粤港澳大湾区，得益于覆盖3地11城的多元立体交通网，城市间“一小时生活圈”正在形成，如张晓星这样跨城上班的人越来越多：在珠海横琴口岸，每天早晨，成百上千人从澳门进入横琴新区工作办事；在深圳皇岗口岸，每天跨境往来于深港之间的上班族有4万人；在广佛城市圈，上百万人在广州工作，在佛山居住……

　　“轨道上的大湾区”加速驶来

　　4月20日，广州地铁18号线全线首通段实现长轨贯通。

　　“目前机电安装工作正在有序推进，年底实现通车运营。”广州地铁集团相关负责人介绍，广州地铁18号线连接南沙自贸区及广州东站，线路全长61.3公里，采用最高运行时速160公里的市域快线列车，将实现30分钟内从南沙自贸区到达广州中心城区，线路建成后将连通珠江西岸城市群。

　　在大湾区立体交通网中，城际铁路是实现“一小时生活圈”不可或缺的一环。目前，越来越多的城际铁路汇入大湾区交通网——已开通城际铁路7条，在建城际铁路9条，今年计划开工的16个铁路项目中，城际铁路有11条。

　　在大湾区西南侧，澳门轻轨延伸横琴线正在建设，4年后建成，将使澳门与珠海、进而与湾区其他城市互联互通——正在建设的珠（海）机（场）城际铁路已经预留对接澳门轻轨。

　　广东省积极推进城际铁路投资建设机制改革，大湾区各城市纷纷出台规划，推进干线铁路、城际铁路、城市轨道交通、有轨电车“四网融合”，共建共享“轨道上的大湾区”。

　　高速路网跨江达海越织越密

　　4月17日，从深中通道中山市马鞍岛登陆点眺望，内伶仃洋里，一排排巨大的桥墩延伸向水天一色处。

　　“目前工程进展顺利，海底隧道已完成西端8节沉管安装，占总量的1/4；伶仃洋大桥主塔已施工至210米高程，中山大桥主塔已施工至150米高程，计划今年内实现封顶。”在此奋战了11年的深中通道项目总工程师宋神友说，还有3年，这个世界级工程便可建成通车。

　　这条长约24公里的深圳至中山跨江通道，集“隧、岛、桥、水下互通”于一体，是国家“十三五”重大工程、粤港澳大湾区关键交通枢纽工程，建成后，将成为连接“深莞惠”与“珠中江”两大经济圈的公路直连通道。从深圳宝安国际机场到中山翠亨新区的车程，将从目前的2个小时缩短至20分钟左右。

　　深中通道使大湾区“一小时生活圈”有了可能，也给珠江两岸带来了融合发展的巨大空间。

　　广东省交通运输厅的统计数据显示，截至2020年底，珠三角已建成广佛肇、武深、河惠莞等5000多公里高速公路，核心区高速公路密度达每百平方公里8.9公里。去年下半年，大湾区重点路段车流量达日均348.5万车次。

　　“一票通达”有了湾区方案

　　“持羊城通交通卡的旅客请走红色闸机刷卡进站，通过‘铁路12306’或在窗口购票的旅客请从蓝色闸机检票进站。”在打通了城际铁路与城市地铁两张轨道交通网的广（州）清（远）城际铁路花都站，每逢客运高峰，旅客们便会在站厅广播的引导下在相应颜色的闸机前排起长队，有序进站。