国内首条磁浮旅游专线首车上线 “浮”游是如何实现的？(2)

　　从应用场景来说，高速磁浮可以满足我们对陆地更高速度的运输需求，可以填补飞机和高铁之间的速度空白，满足不同人群的差异化出行需求；中低速磁浮能够有效促进城市空间优化和都市圈、城市群建设，推动区域协同发展。

　　中国工程院院士 钱清泉：中低速磁浮，第一个优点它爬坡能力达到7%，另外转弯半径小，它只有70米，所以好处在选线简单；第二个就是说它没噪声、没震动，悬起来以后没有摩擦，没有粉尘，也很环保；第三个它运行是抱轨运行，抱轨不脱轨，安全性比较高，还有它这个维护特别简单。

　　中低速磁浮在轨道旁设置疏散平台，在火灾等紧急情况下，乘客可利用疏散平台进行疏散救援。磁浮列车运行过程与轨道无机械接触，常规情况下可适应零下40℃的极端低温天气，对雨雪、冰冻等恶劣天气适应性较好。

　　中低速磁浮是否有磁辐射？

　　中低速磁浮噪声低，转弯半径小，可以在城市内穿梭，看到这，很多观众可能担心，磁浮车产生的电磁会不会对人体有辐射呢？

　　中国工程院院士 钱清泉：实际上呢，因为它这都是封闭式的，磁场是被封闭的，不会扩散，磁辐射这个问题大概在10米以外，跟其他交通一样的，没有什么影响。2米以内就像日光灯，离我们2米远这个距离，另外远远低于国家电磁辐射对人体影响的标准。

　　中低速磁浮产生的噪声值约63分贝，明显低于其他城轨制式；由于没有轮轨磨耗，运行中不会产生铁粉或橡胶粉尘，最大程度避免对环境的污染。对沿线的居民不会造成噪声、震动和辐射影响。

　　磁浮列车的造价高不高？票价贵不贵？

　　交通基础建设往往投入成本大，回收成本周期长。那么中低速磁浮的造价高不高？票价是否亲民呢？

　　中低速磁浮交通具有爬坡能力强、最大坡度可达千分之七十，转弯半径小、最小半径可达70米的特点，使其特别适合在城市中穿梭，“因地制宜”设计线路方案，可有效减少拆迁量，节省投资，缩短工期。

　　中铁磁浮交通投资建设有限公司总经理 谢海林：新兴轨道交通相对地铁来讲，它的运量要低些，但是它的投资成本要省很多，这样很适应一些像就是非特大城市或者非一线城市，另外它运营成本也很低。

　　此外，就票价而言，中低速磁浮线路如果属于城市轨道交通线，票价不受其建设成本限值，和传统城市轨道交通票价、票制一样，由当地的运营主管部门根据社会经济发展需要确定。

　　中低速磁浮交通在中国的发展前景如何？

　　业内人士表示中低速磁浮是新兴轨道交通方式的代表，中低速磁浮交通设计速度可达每小时160公里，与传统的市域(郊)铁路相当，能够作为市域市郊线，加强城市中心城区与外围组团以及外围组团之间的联系，在地形适应能力、绿色环保、安全性等方面优势更为突出。

　　截至目前，国内已有长沙机场磁浮快线、北京磁浮S1线、凤凰磁浮旅游线等三条正在运营的中低速磁浮交通线路，另外还有多条线路将要动工。

　　高速磁浮交通方面，上海有世界上唯一一条正在运营的高速磁浮示范线。未来，不管是出行还是旅游，将会有更多乘客能有机会体验到磁浮交通——这种新兴轨道交通的别样魅力。

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