国内首条磁浮旅游专线首车上线 “浮”游是如何实现的?(2)

光山新闻网 采集侠 2023-03-24 11:46:07
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  从应用场景来说,高速磁浮可以满足我们对陆地更高速度的运输需求,可以填补飞机和高铁之间的速度空白,满足不同人群的差异化出行需求;中低速磁浮能够有效促进城市空间优化和都市圈、城市群建设,推动区域协同发展。

  中国工程院院士 钱清泉:中低速磁浮,第一个优点它爬坡能力达到7%,另外转弯半径小,它只有70米,所以好处在选线简单;第二个就是说它没噪声、没震动,悬起来以后没有摩擦,没有粉尘,也很环保;第三个它运行是抱轨运行,抱轨不脱轨,安全性比较高,还有它这个维护特别简单。

  中低速磁浮在轨道旁设置疏散平台,在火灾等紧急情况下,乘客可利用疏散平台进行疏散救援。磁浮列车运行过程与轨道无机械接触,常规情况下可适应零下40℃的极端低温天气,对雨雪、冰冻等恶劣天气适应性较好。

  中低速磁浮是否有磁辐射?

  中低速磁浮噪声低,转弯半径小,可以在城市内穿梭,看到这,很多观众可能担心,磁浮车产生的电磁会不会对人体有辐射呢?

  中国工程院院士 钱清泉:实际上呢,因为它这都是封闭式的,磁场是被封闭的,不会扩散,磁辐射这个问题大概在10米以外,跟其他交通一样的,没有什么影响。2米以内就像日光灯,离我们2米远这个距离,另外远远低于国家电磁辐射对人体影响的标准。

  中低速磁浮产生的噪声值约63分贝,明显低于其他城轨制式;由于没有轮轨磨耗,运行中不会产生铁粉或橡胶粉尘,最大程度避免对环境的污染。对沿线的居民不会造成噪声、震动和辐射影响。

  磁浮列车的造价高不高?票价贵不贵?

  交通基础建设往往投入成本大,回收成本周期长。那么中低速磁浮的造价高不高?票价是否亲民呢?

  中低速磁浮交通具有爬坡能力强、最大坡度可达千分之七十,转弯半径小、最小半径可达70米的特点,使其特别适合在城市中穿梭,“因地制宜”设计线路方案,可有效减少拆迁量,节省投资,缩短工期。

  中铁磁浮交通投资建设有限公司总经理 谢海林:新兴轨道交通相对地铁来讲,它的运量要低些,但是它的投资成本要省很多,这样很适应一些像就是非特大城市或者非一线城市,另外它运营成本也很低。

  此外,就票价而言,中低速磁浮线路如果属于城市轨道交通线,票价不受其建设成本限值,和传统城市轨道交通票价、票制一样,由当地的运营主管部门根据社会经济发展需要确定。

  中低速磁浮交通在中国的发展前景如何?

  业内人士表示中低速磁浮是新兴轨道交通方式的代表,中低速磁浮交通设计速度可达每小时160公里,与传统的市域(郊)铁路相当,能够作为市域市郊线,加强城市中心城区与外围组团以及外围组团之间的联系,在地形适应能力、绿色环保、安全性等方面优势更为突出。

  截至目前,国内已有长沙机场磁浮快线、北京磁浮S1线、凤凰磁浮旅游线等三条正在运营的中低速磁浮交通线路,另外还有多条线路将要动工。

  高速磁浮交通方面,上海有世界上唯一一条正在运营的高速磁浮示范线。未来,不管是出行还是旅游,将会有更多乘客能有机会体验到磁浮交通——这种新兴轨道交通的别样魅力。

原标题:国内首条磁浮旅游专线首车上线 “浮”游是如何实现的?