衣宝廉院士：下一个五年，燃料电池汽车如何发展

 
 
衣宝廉院士：下一个五年，燃料电池汽车如何发展  
 

步入2020年，燃料电池汽车产业释放出诸多积极的信号。

1月5日，国内首批(10辆)氢燃料电池通勤客车在武汉开发区正式交付；1月14日，247台新能源汽车在云南五龙汽车有限公司下线；1月20日，山东潍坊100台氢燃料公交车采购中标，计划于年内正式上线运营……

燃料电池汽车以其高效率和零排放等优势，备受国内外追捧。中国电动汽车百人会副秘书长王贺武曾预测，2025年我国氢能燃料电池汽车有望实现5万~10万辆的规模；2030年我国将实现百万辆级别的氢能燃料电池汽车在路上行驶；2050年氢能燃料电池汽车能够和纯电动汽车共同实现汽车的零排放，即移动端的零排放。

站在“风口”上的燃料电池汽车，热度攀升的背后还需怎样的冷思考？“十四五”又该如何实现更大的跨越？《中国科学报》就此采访了中国工程院院士、中国科学院大连化学物理研究所研究员衣宝廉。

氢燃料电池是理想的选择

《中国科学报》：相比纯电动汽车，燃料电池汽车有何优势？

衣宝廉：以氢燃料电池为动力的燃料电池车与锂离子电池车相比，具有续驶里程长、安全等优势。氢燃料电池比能量高可达0.5~1.0Wh/Kg，且燃料氢和电堆是分开的，因此即使电池的膜破损，只要将氢切断，就不会产生燃烧和爆炸。

此外，氢燃料加注方式与燃油车加油类似——加注时间短，特别适用于重载、长途的运输车、大客车和各种商用车。若采用可再生能源制氢，还可做到零排放。

《中国科学报》：《中国氢能源及燃料电池产业发展研究报告》指出，未来氢在我国终端能源体系占比至少将达10%，你如何看待氢燃料电池汽车未来的发展前景？

衣宝廉：人类生活、生产所用的化石燃料，从煤、石油到天然气，是一个逐步减碳的过程。而氢是零碳燃料，要用氢代替化石燃料是一种理想的选择。但氢需要用其它能源制取，如果能够用可再生能源，如水能、风能、太阳能和核能制氢是最理想的选择。

近年来，由于减排二氧化碳，控制本世纪温升在2摄氏度以内。可再生能源的高速发展与燃料电池和燃料电池车技术的进步，将大力促进氢能的发展。

《中国科学报》：“氢能源”虽然是备受期待的一种新能源汽车方案，但目前我国在制氢、储氢、运氢等环节并不完善，对此你认为该如何解决？

衣宝廉：氢气的密度最低，所以它的体积比能量最小，导致氢的储运是发展氢能的最大难题。国内应发展和示范液氢和管道运输氢，同时研究用有机化合物加脱氢的办法（如甲基环己烷脱氢和甲苯加氢）储运氢，继承石油运输的设备与经验。

要想尽快发展氢能和提高氢能能源占比，最有效的办法是大力发展西南水电、西北风电，将不上电网的电力直接用于电解水制氢。此外，建立海上风电，直接电解海水制氢，并输送至天然气管网或直接氢用户，也是一个重要方向。

氢的爆炸限很宽，起爆能量很低，因此也是一种易燃易爆气体。但氢与天然气和石油相比，极宜检测，因此还要研发稳定、可靠、廉价的氢传感器，确保用氢安全。

“十三五”仍存成本压力

《中国科学报》：“十三五”期间，燃料电池汽车都取得了哪些关键突破？