飞龙在天(2)

“可以这么说，当初咱们老百姓能坐上飞机，最终靠的是私营企业和市场化竞争，我认为以后咱们老百姓能不能上太空，也需要靠这些。”梁毅辰说。

康国华认为，以往航天产业是国家主导，以任务成功为导向，不惜成本和代价；现在商业航天将以营利为目的，追求利益最大化。两者其实是互相促进的关系。通俗的讲，就是针对航天这个高风险产业，国家先啃下硬骨头，然后让企业来吃肉；而企业通过快速敏捷开发，迅速降低成本，反过来又促进整个航天产业的发展。

“拿SpaceX来说，他面临的主要问题实际上美国60年代就解决了，马斯克作为商人，他这些年专心致志的研发其实都是围绕省钱。”梁毅辰说，“由于他预计火箭以后有大批需求，因此火箭制造过程高度自动化，人力成本很低，所以生产的产品越多，研发成本和生产线投资平摊在每件产品就越少。再加上火箭和飞船的回收技术，这项技术如果成熟的话，又能够节省海量的成本。最理想的情况是一枚火箭用100次，那比起之前用完就扔的火箭，成本就节约99%。”

2017年NASA的一项调查显示，龙飞船将每公斤货物运入国际空间站的成本是8.9万美元，仅相当于航天飞机的三分之一。

SpaceX模式能否借鉴？

在商业利益的激励下，SpaceX与其竞争对手们发起了一个又一个颇具雄心壮志的计划。

康国华告诉记者，波音的CST-100“星际客机”预计年底将首飞。而亚马逊的“蓝色起源”追求低调发展行事稳健，近期其BE-4 发动机竞标成功，成为美国主要的太空发射业务商联合发射联盟（ULA）下一代火神（Vulcan）火箭所采用的发动机。这一大单很有可能价值达数十亿美元，其飞船也在2019年开售船票。

这种商业驱动航天发展的SpaceX模式能否借鉴？

“马斯克的发射成功对于我们也有好处，就是因为这会让投资人看到这件事本身的前途，所以国内私营航天企业也能更容易的拿到投资，航天科研是一件烧钱的事，资本的流入是非常必要的。”梁毅辰说。

梁毅辰告诉《中国科学报》，我国目前开放产业链中的一部分给私营企业，但是暂时没有像SpaceX这样全系统承包，主要是在一些零部件制造之类的“小活”，大部分的发射任务，包括商业航天活动依然是国家队领跑。比如快舟，长征11这些火箭，都是固体火箭，灵活机动，对发射场要求不高，成本低，颇具市场竞争力。

当然近年来也出现了翎客航天、零壹空间、蓝箭航天等等私营航天企业，在火箭回收技术、火箭垂直悬停、液氧甲烷火箭发动机等等前沿领域有了很多突破，但暂时还没有盈利。

据记者了解，蓝箭航天的天鹊发动机（80t推力）100秒试车成功是一个惊喜，不过距离商业航天发射还比较远。

“航天技术的发展有自身规律，目前基本按照近地、月球、火星这条脉络，虽然我们还需要在航天领域补足更多功课，但是可以说我国航天发展的加速度是快于美国的。”康国华说。

梁毅辰认为，中国的航天技术优势在于“全”，世界上具备全方位航天技术的国家不多，无论是从深空探测，还是在运载火箭技术、载人航天技术、空间站技术、卫星通讯和导航技术等方面，我们都一直是牢牢咬着第一梯队的，而且与世界顶级水平的差距是在缩小，这背后是全国的教育经济全面发展的结果。