新技能为地铁插上“节能翅膀”(2)
“简朴地说，就是超等电容的能量密度不足。”杨中平说，以一节地铁一次制动所发生14度电为例，其时，我们一兆瓦储能装置只能接收7.4度电，剩余的电由于无法接收，只能白白挥霍掉了。
能量密度不高是电容类装置的一种普遍特性，相较之下，电池的能量密度要高得多，但后者也有自身的问题，好比“不耐用”。基于此，项目组萌发了将电池与电容相团结研发地面式殽杂储能装置的动机。
恰在此时，一项科技部“十三五”重大专项中，涉及到了再生能源的接收存储问题，该子项目也落到了杨中平课题组的肩上，这给了他们研究殽杂储能装置一个时机。
最终，他们也没有挥霍这个时机。
显著晋升的效率
据先容，在2016年第一代产物的基本上，该项目组研发的这套殽杂储能系统操作超等电容和钛酸锂电池的储能特性，将列车制动能再生的电能，同时储存在超等电容和钛酸锂电池中；当列车牵引时，再将储存的能量释放出来，使再生能量得以充实操作。
这大大晋升了节能率。经研究人员在北京地铁的实际测算，每周事情日期间，该装置课使地铁系统的节能率晋升高出13%。在节沐日期间的节能率可晋升17%。假如凭据节省1度电减排0.977千克二氧化碳来计较，该套装置事情日逐日可减排1.46吨二氧化碳，周末逐日可减排0.88吨二氧化碳。
“今朝，北京市地铁系统一年的耗电量高出12亿度。假如全面利用该技能，纵然凭据节能率10%计较，一年也能节省用电高出1亿度，节减电费几千万。”受访时，李宇杰说。
“我们的项目从立项开始就受到了海表里多家科研机构和高校的存眷，接连收到了很多相助意向。各人认为此次试验的乐成，将敦促我国轨道交通规模节能技能的进一步提高，敦促我国储能技能应用的进一步成长。”杨中平说。
值得一提的是，该装置的研发从科研立项、理论研究、系统建模与仿真、软硬件设计、样机的研发，再到设备的安装、挂网试验，都有项目组学生的深度参加。”林飞暗示，这样的经验给他们的最名贵履历，就在于亲身体会了真正面向实际的科研是如何开展的，这对付他们将来的科研事情大有裨益。
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