打通国际货运“大动脉” 湾区中欧班列助力“世界工厂”走向世界

原标题：打通国际货运“大动脉” 湾区中欧班列助力“世界工厂”走向世界

7月4日，随着一声风笛长鸣，一列满载办公家具、空调、小家电等粤港澳大湾区特色产品的国际班列缓缓从广铁集团广州国际港驶出。这是粤港澳大湾区首列“中吉乌”多式联运国际班列，至此，粤港澳大湾区中欧班列线路已达18条。

近年来，广东持续优化开行中欧班列，充分发挥大港口、大机场和铁路网、公路网作用，充分利用粤港澳大湾区靠近国际主航道，海运路线最接近东南亚、南亚、中东、大洋洲、非洲、欧洲的交通区位优势，促进了粤港澳大湾区和亚欧大陆各国间的经贸往来，推动各国共建“一带一路”高质量发展。

中欧班列在广州国际港装卸货物。中国铁路广州局集团有限公司供图

大湾区“钢铁驼队”开出加速度 连续7年创新高

2016年8月28日，一辆满载着电子、服饰、家电产品等广东本地产品的“穗满俄”中欧班列从广州市白云区的大朗货场站发出，自此开启了粤港澳大湾区中欧班列的新里程。广州成为继重庆、西安、郑州、成都等之后又一个拥有中欧国际货运班列的城市。

2020年5月19日，自俄罗斯谢格扎站装车发运，经满洲里入境的首列回程“穗满俄”中欧班列顺利抵达广州市白云区大朗站，广州中欧班列实现进口班列零的突破。由此，回程班列也不断增加，大湾区与中亚、欧洲多国也顺利实现了“双向奔赴”。

长久以来，广东凭借其沿海和港口优势，对外贸易主要以海运为主，如今为何聚焦于铁路运输？“与海运相比，陆运具有时效性更强，还具备安全可靠和实时追踪等优势。”北京师范大学“一带一路”学院党支部书记张坤领表示，中欧班列在广东起步相对较晚，但粤港澳大湾区中欧班列常态化开行以来，不断提速、扩量、增效，积极拓展陆路对外贸易通道。

“从2021年起，海运就因港口堵塞遇到了成本上涨的情况，这种情况下许多企业纷纷选择公铁联运作为重要的运输方式。”广州东部公铁联运枢纽项目负责人表示，同时，为贯彻落实国家“一带一路”战略以及高质量发展格局，公铁联运能够通过枢纽建设，引导许多产业供应链的上下游体系集聚在一起，通过无缝衔接的多式联运，来达到降本增效的目的。

广州东部公铁联运枢纽（增城西站）。人民网 王雅蝶摄

今年以来，粤港澳大湾区中欧班列呈现高速发展态势。以广州海关关区发运的中欧班列为例，今年上半年广州海关共监管开行进出口中欧班列308列，运送货物2.89万标箱，同比分别增长131.58%、130.39%；截至今年6月，连续14个月单月发车超过30列。一趟趟“钢铁驼队”往来呼啸，成为广东省进一步扩大对外开放的重要桥梁，助力掀起广货“出海潮”。

7月4日从广州国际港出发的“中吉乌”班列，全程采用集装箱“铁路—公路”的国际多式联运方式，在以铁路运输方式运抵喀什站后，从伊尔克什坦口岸出境，最终运抵乌兹别克斯坦塔什干。“该方式相较传统线路可节省5天左右时间，更具时效性、经济性。”中国铁路广州局集团有限公司（以下简称“广铁集团”）货运部多式联运室主任盘栋源表示，此前，我国至中亚各国的贸易运输大多通过中欧班列经霍尔果斯口岸出境。随着贸易量猛增，口岸拥堵加剧，急需开辟一条全新运输通道加速货物流转。“大湾区—中吉乌”多式联运国际班列的开行，一方面密切了丝绸之路经济带核心区和粤港澳大湾区经贸往来，另一方面打通了中欧班列国际运输第四条战略通道，形成“多向延伸、海陆互联”的空间布局，助力粤港澳大湾区与新疆深度参与“一带一路”国际合作经济走廊建设，提高对外开放水平。