链上发力 船企扬帆（经济新方位·县域经济观察）

　　今年前三季度，我国造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占全球总量的48.7%、68.5%和54.7%，均居世界第一。在江苏泰州靖江市，当地造船企业的订单排到了2026年，成为我国船舶业转型升级、稳步向好的缩影。

　　作为靖江的支柱产业，造船业占当地经济生产总值比例近23%，带动6万多名从业者就业，占当地总人口比例接近10%。日前，记者走进靖江多家造船相关企业，看小船如何变大船，船企如何扬帆向前。

　　产业崛起：

　　从造木船到造高端船

　　位于长江下游扬子江段的靖江，临江近海，拥有52.3公里“黄金水道”、35公里深水岸线，优越的港口航运条件，为当地发展大用水量、大运输量的造船业提供了条件。

　　上世纪70年代起，靖江从造木船开始，迈出了造船业发展的第一步。一直到90年代，瞄准1万—5万吨“大厂不愿造，小厂不能造”的市场缺口，靖江造船厂错位发展，1997年，1.2万吨散货船“虹春”号成功下水，成为全国首艘由地方船厂建造的万吨船。自此，靖江进入批量造大船的发展新阶段，逐渐成为我国最大的民营造船基地。

　　几大造船企业坚持错位发力，为市场提供不同的主打产品：新时代造船公司的大中型散货轮、油轮，扬子江船业集团公司的集装箱船，南洋船舶制造公司的特种船型，各自占据重要市场份额。

　　如今，新时代造船和扬子江船业更是成为全国造船业龙头企业，可建造从1万吨到数十万吨不等的不同船型船只，特别是国际船舶市场的“抢手货”——LNG（液化天然气）动力船舶。

　　LNG燃料需在零下163摄氏度低温下储存，船舶建造难度极大，生产技术一直被日韩船企垄断。靖江船企攻克船型设计、分舱布置等LNG双燃料动力船舶生产、研发的技术难点，2022年，新时代造船成功交付自主研发设计的11万吨船，成为全国首艘由地方民营船厂建造的大型LNG双燃料动力船。

　　从首艘万吨船到首艘大型LNG双燃料动力船，靖江造船业向高端化、绿色化、智能化转型，每年有上百艘大型船舶驶向大洋深处，订单排到了2026年。今年前三季度，靖江实现造船完工量占全球总量的11.3%、全国总量的23.2%；新接订单量占全球总量的15.9%、全国总量的23.2%；手持订单量占全球总量的11.9%、全国总量的21.8%。

　　延伸链条：

　　配套企业发挥合力

　　造船是个系统性工程，只进行船舶壳体的建造组装，附加值较低。只有拉长造船产业链，提高配套企业的发展水平，才能提高整个产业的竞争力，推动产业由大向强。

　　目前，靖江基本形成造、修、拆、配套完整产业链，拥有船舶造修拆企业16家、船舶配套企业200余家，配套产品覆盖船用锚链、船舵、特种黏合剂、装饰材料等近百种，本地配套率超过40%。

　　如此成绩得来不易。例如看似不起眼的船用塑料管，在靖江海鸿塑胶科技有限公司攻克技术难关前，国内船厂只能购买进口产品。

　　比起钢管，塑料管重量轻，耐腐蚀性能好，在船上维护保养更方便，价格也低，但塑料管耐火性能差。“两个舱室连接处的防火堵料受热后能迅速膨胀，才能将管子燃烧留下的孔洞堵上，防止火势蔓延。”海鸿塑胶副总经理包炜介绍，为了实现这个方案，整个技术攻关花费了5年时间。相同的质量，海鸿塑胶的产品价格比进口产品便宜30%，一经推出就迅速打开国内市场。如今，海鸿塑胶的国内船用市场覆盖率达70%，并获得进入国际市场的技术认证。

　　不只是船用塑料管，即便小如将管道一节节连接起来的法兰配件，在靖江造船产业链中也有大学问。