链上发力 船企扬帆（经济新方位·县域经济观察）(2)

　　富源船舶配件有限公司车间里，常务副总经理曹忠权指着大大小小的钢板说：“这些都是来自本地船厂的下脚料，进厂检验后，可以直接用作法兰生产。”一般企业生产法兰是将回收废钢回炉再造，做出的法兰材质上会有差异。富源船舶采用的是原船钢板的废钢，材质相同，产品稳定性更好。“今年投资1.5亿元智能化改造生产线，投产后，不到50秒就能下线一片法兰，管径从10毫米到1.2米，能更快为船企供货。”曹忠权说。

　　过去，在靖江造一艘船要两三年，现在得益于完善配套，最快40多天就能出厂一艘船。

　　自主创新：

　　核心技术引领国际标准

　　坚持自主创新让靖江造船企业得以在激烈的市场竞争中突围转舵，乘风破浪。

　　在江苏亚星锚链股份有限公司，车间里不同规格的锚链琳琅满目。在船舶上，锚链一端连着锚，一端连着船，关系着船舶的安危。强度和耐腐蚀性是评价船用锚链的两项重要指标。“通常强度高了，锚链的韧性会下降，需要从原材料端就开始攻关。”亚星常务副总经理张卫新介绍，公司通过改变钢材原料的成分配比、优化生产工艺等方法，提升了锚链的综合性能和耐腐蚀性。

　　在技术难度更高的海洋系泊链领域，亚星也已实现全球领先。系泊链主要用于石油钻井平台、漂浮式风力发电平台、海洋牧场等浮体设施。“我们突破了系泊链领域‘卡脖子’技术，主导编制了世界上首个专门关于海洋系泊链的国际标准。”亚星董事长陶兴介绍，40多年来，亚星从一家最初为内河航行的小渔船生产锚链的村办企业，成长到如今为国内90%的万吨以上船舶供货的制造业单项冠军企业，靠的是不断进行的科研攻关。

　　靖江市委书记张长平介绍，靖江正着力推进造船产业“产业链+创新链”双链融合，建设“构成要素齐全、产业规模领先、产业链条完整、产业分布集中”的船舶产业集群。

　　《 人民日报 》（ 2023年11月02日 03 版）

(责编：牛镛、岳弘彬)