江淮运河新航道 打开发展新空间（一线调研）(2)

　　“从安徽巢湖海螺水泥公司发往淮南海螺公司的船运物料，全年约250万吨，上行走江淮运河新航道的物流成本较老航道节约10余元/吨。”在公司的码头值班室，淮南海螺公司总经理助理严正翻开码头船只卸货记录表向记者介绍。

　　上行的货船密集，下行航线的需求同样旺盛。在河南周口港，码头上的工人正在将工业重碱装进集装箱。货品经江淮运河下行，将运往安徽芜湖的一家光伏玻璃生产企业。“如果船走淮河、洪泽湖，从京杭运河进入长江，再沿长江到达芜湖港，全程将近900公里。”周口港城集装箱有限公司负责人王磊说，“现在走新航线只有600多公里航程。”

　　江淮运河的开通，改变了淮河中上游地区与长江中上游地区之间水运要绕道京杭运河的状况，可缩短200公里至600公里航程。有关部门分析，沿线工业企业与沿江地区货物交流将部分改变现有运输方式，选择走江淮运河，物流成本可降低约5％至10％，企业利润可提高1.6个百分点。预计到2030年，江淮运河水运量将达2亿吨，年均节约物流成本60多亿元，减少碳排放180万吨。

　　培育临港经济

　　扩大产业优势

　　周口港是河南内河第一大港，也是国内36个内河主要港口之一。江淮运河开通后，周口港船舶进出长江航程缩短约300公里，一批临港项目被吸引而来。

　　港区不远处，益海嘉里（周口）现代食品产业园及配套码头正紧张施工，码头预计明年初投入使用。“临港是我们的一大优势。”周口临港开发区相关负责人介绍，该项目投资145亿元，将建成中原地区领先的农产品综合加工企业集群。

　　江淮运河的开通将强化这一优势。“我们从长江口岸泰州港周转散油、大豆的每吨运费比原来下降5到10元。”益海嘉里（周口）现代食品产业园总经理助理韩霞说。

　　同样被临港优势吸引而来的，还有河南安钢周口钢铁有限责任公司。公司项目投资超200亿元，将建成产能规模达1000万吨的新能源汽车用钢和电磁新材料生产基地。

　　周口港下游50公里处，就是沈丘港周口钢铁专用码头。“江淮运河开通后，我们到长江中上游沿岸城市采购铁矿石等产品的运输费用降低约20%。如果全部选择这条航道，每年可节省运费1500万元左右。”河南安钢周口钢铁有限责任公司经营管理处副经理艾硕介绍。

　　除了制造业，周口的临港贸易业也乘势而上。目前国内10多个省份30多个品种的货物和10多个国家20多个品种的货物在周口中心港上岸；中西部6省份30多个品种的货物在这里装船启运。今年前三季度，周口市完成港口货物吞吐量3277.4万吨，同比增长31%；完成集装箱吞吐量8万余标箱，同比增长159.5%；完成临港贸易额65.7亿元。

　　“江淮运河提供了大运量、低成本的物流选择。当前我们正积极发挥内河航运优势，大力发展临港经济。”周口市发展改革委副主任邓德才介绍，当地已经形成了生物医药、现代临港物流、高端食品加工、装备制造四大支柱产业。

　　强化区位优势

　　发力枢纽经济

　　摊开引江济淮工程航运图，便被位于江淮运河中心位置的合肥派河港吸引。随着江淮运河日渐繁忙，越来越多的航运要素向这里汇聚。