探索城市交通综合治理新模式（大数据观察）(2)

　　“通过加大交通基础设施建设力度，尤其是强化城市公共交通等绿色出行系统建设，能有效提高交通承载力，缓解城市交通拥堵。”陈徐梅说，提高公交出行效率和服务水平，吸引其他交通方式向公共交通方式转移，既有利于公共交通自身发展，又可以减少交通干扰和交通事故。

　　“治理交通拥堵并非只能通过扩路拆迁、大兴基建等大动作，从‘小切口’入手，通过优化交通信号、路口改造及车道优化等措施，提升道路通行能力和服务水平，同样能为城市交通‘疏通经络、化瘀活血’。”姚恩建说。

　　深圳福田，广深高速福田收费站衔接广深高速与深南大道，所在路段承担多个片区的快速转换功能，早高峰期间下高速需求高达2305辆/小时。

　　“过往，受ETC布局限制，收费站离场车流移动较慢，该路段一度存在较大的安全隐患。”深圳市交通运输局有关负责人介绍，通过系统分析，优化ETC车道布局，增加两个出口车道ETC收费功能，在保障收费车道利用率最大化的前提下，有效缓解了出口车流交织问题。

　　河北邯郸，复兴区辖区军营路道路狭窄，途经7个老旧居民小区和1所小学。城市管理部门通过对道路精准摸排，在闲置区域“挤出”68个免费公有泊位。邯郸市公安局交通巡逻警察支队负责人介绍，通过挖掘城市“边角料”，截至目前，全市已增加超1万个免费临时停车位。

　　在工程治堵外，聚焦科技治堵

　　智能交通为缓解拥堵提供新思路

　　“最堵的一次，4公里的路车行了80分钟。”这是2023年10月，在吉林长春一场特别的市民见面沟通会上，一位网约车小哥的“吐槽”。

　　近年来远超预期的机动车增长速度，加上长期以来“职住分离”的城市布局，为长春城市交通带来了巨大压力。

　　面对严峻挑战，在工程治堵外，长春交管部门将目光更多聚焦在科技治堵上。“通过百度智能云计算数据，瞄准拥堵排名靠前的79条主要街路，针对性地制定强化警力管控、工程导改等治堵措施212项。”长春市交警支队有关负责人介绍，在快速路入口节点处，结合AI流量监测数据，新建了快速路匝道控制系统，能综合考虑上下游车道实时通行能力，在合流点位实现车道的临时管控，以管理智能化缓解通行压力。目前，快速路高峰拥堵指数环比下降20.1%，平均车速环比提升18.1%。

　　山东济南，交警支队智能管控指挥中心内，透过大屏，全市道路实时交通流量、有关交通设施状态、道路事故处置进展、公众出行信息发布等情况一目了然。

　　“通过优化改造拥堵点段，灵活调整交通信号配时方案，路口通行效率提升5.6%，早晚高峰拥堵指数同比降低23%。尤其在节假日、恶劣天气等特殊时期，平台可利用数据研判、视频巡检等手段，及时捕捉交通态势变化，进行优化调整。”浪潮新基建智慧城市事业部负责人辛超说。

　　“治堵是一项复杂的系统工程，需要坚持长期治本和短期治标相结合。”在陈徐梅看来，城市拥堵问题归根到底是城市空间结构和功能布局的问题，必须围绕城市布局优化、坚持公共交通为导向发展等推进职住平衡，才能从源头上改善拥堵问题。同时，也要紧盯重点区域，以及高速公路收费站、重点路段等，从道路设施、公交优先、停车建设、交通管理等方面对症下药、精准施策，不断推动城市交通拥堵状况明显改善。

　　版式设计：张芳曼

　　《 人民日报 》（ 2024年01月11日 07 版）

(责编：胡永秋、杨光宇)