黄金水道动能澎湃（大数据观察·中国经济发展脉动）

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　　作为国家综合立体交通网的重要组成，长江的运输规模自2005年起稳居世界内河第一。在一艘艘货轮往来交织的繁忙图景里，长江黄金水道日益成为畅通国内国际双循环的大动脉。记者沿着长江上中下游，探寻“人享其行，物畅其流”的密码，透视中国经济的澎湃脉动。

　　万里长江滚滚向东，奔腾出祖国的黄金水道。

　　长江之长，横向看——绵延2800余公里的长江干线航道，与岷江、嘉陵江、乌江等支流航道共同组成干支衔接、通江达海的高等级航道网络。截至去年底，长江水系三级及以上航道里程达到1.1万公里，成为国家综合立体交通网的重要组成。

　　长江之长，纵向看——以水为纽带，长江连接上下游、左右岸、干支流，形成经济社会大系统。自2005年起，长江运输规模稳居世界内河第一，承担着沿江经济社会发展所需80%以上铁矿石、电煤和外贸货物运输，每年对沿江经济社会发展的直接贡献超1200亿元，间接贡献达2万亿元以上。

　　滔滔长江，成为观照中国经济脉动的重要窗口。过去一年，长江客货运情况如何？展望今年，长江航运如何再上新阶？沿着长江，记者对交通运输部长江航务管理局和沿线港航企业进行了采访。

　　货物运输总体平稳较快增长，畅通国内国际双循环

　　俯瞰万里长江，一派欣欣向荣——

　　上游，重庆两江新区果园港，江面船只穿梭、班列汽笛阵阵、货车来往有序。

　　2023年3月22日，一列载有赛力斯新能源汽车的班列从果园港铁路专用线站场驶出，两天后抵达钦州港，完成装船后最终抵达欧洲。深入实施“渝车出海”行动计划，2023年前11个月重庆港商品汽车吞吐量1115万吨，同比增长13.4%。

　　2023年6月13日，随着货物缓缓升起、平移、下落，重庆果园大件码头1000吨桥机正式启动首吊，一举成为长江上游一次起吊能力最大的码头。

　　从昔日的散杂货码头，变身如今的“世界中转站”，目前果园港已拥有16个5000吨级泊位、14条进港铁路专用线作业线、18万平方米大型标准化仓库，年吞吐能力达3000万吨。2023年，果园港国家物流枢纽完成货物吞吐量2694.9万吨，同比增长4.4%。

　　中游，武汉阳逻国际港二期码头，集装箱快速从货轮卸下，吊装至提货集装箱卡车，全程不到10分钟。通过开通干线港口直达、水水中转、江海直达等各类航线20余条，2023年前11个月，武汉港集装箱吞吐量达到264.1万标准箱，同比增长5.6%。

　　下游，南京江北龙翔码头，货轮“哈娜7号”装载1300吨化工原料后，于1月10日下午解缆驶向韩国。2023年，南京港共检查出入境（港）国际航行船舶2402艘次，同比增长28.7%，船舶数量已恢复至2019年九成以上。

　　陆海联动、百舸争流，在一艘艘货轮往来交织的繁忙图景里，长江黄金水道日益成为畅通国内国际双循环的大动脉。

　　“2023年以来，长江货物运输总体平稳较快增长。”交通运输部长江航务管理局有关负责人介绍，预计2023年全年长江干线港口货物吞吐量达到38.7亿吨，同比增长7.8%。从货物运输规模来看，长江在世界主要内河中遥遥领先。

　　旅游客运市场强劲复苏，映射消费市场回暖趋势

　　货运往来繁忙，客运连创新高。