黄金水道扬起绿色船舶风帆（人民眼·绿色发展）(3)

　　“三峡氢舟1”号是我国首艘氢燃料电池动力示范船。长江三峡通航管理局工作人员介绍，自2023年10月首航以来，这艘公务船在每个工作日出航，主要用于三峡库区、三峡至葛洲坝两坝间的交通巡查、应急演练，同时开展航道实船测试等工作。

　　“氢燃料电池是让氢气、氧气通过化学反应直接产生电能，发电效率高、推进动力强，反应产物是无污染的水，几近于零碳排放。”全程参与“三峡氢舟1”号船型设计的武汉长江船舶设计院有限公司副总经理汤文军说，氢燃料电池是“氢舟”的主电源，船上还配有锂电池作为启动电源和应急电源，“两种电源的功率怎么配比？我们要模拟不同情景测算，以此确定最高航速和续航里程。”

　　“长江三峡1”号和“三峡氢舟1”号是“宜昌造”绿色船舶的代表。近年来，一批宜昌首制船型陆续实现突破：首艘油气双燃料三峡船型示范船舶“帆盛102”号、首艘油气电三能源混合动力三峡船型散货船“理航渝建1”号等先后下水，首批使用甲醇双燃料发电的载货汽车滚装船今年内将制造完成。

　　2023年9月，宜昌出台电化长江实施方案，瞄准长江绿色航运、绿色旅游、绿色矿运“三条廊道”，着力在更多应用场景推广绿色智能船舶。“我们将围绕旅游观光船、短途运输货船、滚装运输船、客渡船、公务船等场景发力，加快提升绿色航运发展水平。”宜昌市交通运输局局长胡朝晖说。

　　强化协同创新

　　搭建新能源船舶研发设计平台，推出新能源内河示范船型

　　出发1小时后，“长江三峡1”号航程过半，游客纷纷来到甲板上，与秀美三峡合影留念。

　　“票价虽然比过去高了，但游客的评价也高了。”游轮船东湖北三峡旅游集团下属的宜昌交运长江游轮有限公司副经理刘军介绍，截至目前，“长江三峡1”号累计接待游客超过58万人次，运营情况持续向好。看中长江游轮旅游的市场潜力，湖北三峡旅游集团又投资建设了5艘新能源游轮，用于开拓高端旅游市场和跨省旅游客运业务。

　　刘军说，早在2017年，集团就希望建造一款新型游轮，以便提升游客体验感。彼时，中国长江三峡集团有限公司下属的中国长江电力股份有限公司正基于船舶电动化技术和业态开展相关研究，双方一拍即合，决定共同投资建造一艘长江上载电量最大的纯电动船舶。2018年底，项目获批，并被纳入工业和信息化部高技术船舶科研项目和交通运输部交通强国建设试点项目。

　　“项目入选，意味着我们除了造船，还要形成自主设计建造纯电动船舶的技术范例。”刘军说，为此，中国长江三峡集团有限公司和湖北三峡旅游集团联合汾西重工、宁德时代、北京理工大学等企业和高校，开展产业链上下游和产学研协同合作，在大型纯电动船舶船载直流配电系统、动力推进系统等方面形成了技术规程。

　　作为内河船舶，首次采取“高压充电+低压补电”方案，是“长江三峡1”号又一看点。

　　深夜，结束两个多小时航行的“长江三峡1”号回到三峡游客中心码头，清洁岸电源源不断地输送到这座“水上酒店”。

　　在游轮一楼的电池舱，由动力电池包组成的“小盒子”层层相叠、排排相连。“这里的总载电量相当于120多辆电动汽车电池容量的总和。”中国长江电力股份有限公司下属的三峡电能有限公司技术管理部业务经理张豫说。

　　如何确保船舶安全实现超大载电量的同时，做到快速稳定充电？张豫介绍，为解决这一难题，合作方分工协作、联合攻关发挥了重要作用。