中国隧道 穿山越海（大数据观察）(2)

　　新关角隧道，青藏铁路西（宁）格（尔木）二线控制性工程，是隧道建设史上第一次在海拔3000米以上及青藏高原复杂的地质环境下，修建长度大于30公里的隧道。

　　港珠澳大桥沉管隧道，是世界最长的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，也是我国第一条外海沉管隧道。隧道海底部分约5664米，由33节巨型沉管和1个合龙段最终接头组成，最大安装水深超过40米，被称为交通工程中的珠穆朗玛峰。

　　深中通道海底隧道，全长约6.8公里，其中沉管隧道长约5公里，是世界最长最宽的钢壳混凝土沉管隧道。

　　“1990年，我国首次举办世界隧道大会时，得到了世界各国的帮助。”严金秀自豪地说，34年后的今天，经过大量工程实践，我们积累了一批创新成果与经验，可以与世界同行分享。

　　隧道建设规模快速增长

　　形成全球最大的高速铁路网、高速公路网

　　1990年至今，34年间，中国隧道建设规模增长了24倍，建设里程超过世界总量的一半。

　　如今，中国建成铁路隧道和公路隧道超过5万公里，打通“咽喉要道”，形成了全球最大的高速铁路网、高速公路网。

　　数据显示，截至2023年底，投入运营的铁路隧道达18573座，总长23508公里。其中，高速铁路隧道4561座，总长7735公里。截至2022年底，投入运营的公路隧道有24850座，总长2678.43万延米。

　　路网延伸，列车飞驰。今年一季度，全国铁路发送旅客10.14亿人次，日均发送旅客1114.7万人次，同比增长28.5%。“五一”假期，全社会跨区域人员流动量13.58亿人次，展现中国经济澎湃动能。

　　今日的中国，建成地铁8543公里，显著提高城市运行效率，极大方便了群众出行。

　　以深圳为例，陆域面积不到2000平方公里，实际管理服务人口超过2100万，通过不断向地下拓展发展空间，便利百姓生活。

　　截至2023年底，深圳城市轨道交通线网（含有轨电车）运营里程增加至567.1公里，车站增至393座（含换乘站，不含福邻站），城市轨道交通线网密度（按行政区面积测算）达0.28公里/平方公里。2023年，深圳市轨道交通（含有轨电车）线网运输旅客合计约27.11亿人次，客运量同比增长超56%。

　　今日的中国，建成地下综合管廊5100公里，有力推动城市集约发展，增强了城市韧性。

　　雄安新区是全国首个采用全地下综合管廊的城市。在新区首个集中建成区容东片区，街头不见井盖、抬头没有电线，电力、燃气、供水、信号等管线全部进入地下综合管廊。

　　管廊依托大数据、物联网等新一代信息技术，构建无线物联感知网络，搭建智慧运维平台，线上线下巡检巡查，追求安全、智慧、精准、高效运营。不仅仅是雄安新区，北京、重庆、株洲等城市纷纷建设地下综合管廊，有效节省土地空间，释放发展空间。

　　“中国已成为当今世界隧道数量最多、建设规模最大、发展速度最快的国家。”住房城乡建设部部长倪虹说，隧道和地下工程建设，让地尽其利、货畅其流，促进了经济社会快速发展，有效改善了民生，在中国式现代化建设中发挥了重要作用。

　　向全自动化、智能化迈进

　　中国隧道建设已进入完全自主创新阶段

　　“如今，我们可以自豪地说，中国的隧道施工理念、施工工法已达到世界领先水平。”严金秀说，特别是以大盾构为代表的隧道施工设备全部国产化，以穿江越洋、高原深埋隧道为代表的极限技术挑战，中国隧道建设已进入完全自主创新阶段，向全自动化、智能化的更高阶段进军。

　　4月29日上午，随着“领航号”盾构机刀盘缓缓转动，标志着崇太长江隧道全面进入盾构施工阶段，开启超大直径盾构独头掘进穿越长江之旅。

　　据悉，“领航号”盾构机要在长江水下89米处作业，独头掘进11.3255公里，连接上海崇明和江苏太仓，首次实现高铁过江不减速。