中国隧道 穿山越海（大数据观察）(3)

　　不仅仅是崇太长江隧道，目前国内正在施工的大断面隧道还有很多，如新建南通至宁波高速铁路苏州东隧道，被誉为“中国城市高铁第一隧”；甬舟铁路金塘海底隧道，是世界最长海底高铁隧道。

　　挑战更复杂地质下的隧道工程，是中国隧道建设的特点之一。高黎贡山隧道就是其中一个代表。

　　作为大瑞铁路全线控制性工程，高黎贡山隧道是世界首条穿越横断山脉的特长铁路隧道。隧道最大埋深1155米，全隧穿越地层种类多达18种，包括19条断裂带，堪称铁路建筑史上的“地质博物馆”，几乎囊括了隧道施工的所有不良地质和重大风险。

　　截至5月5日，高黎贡山隧道正洞完成17.8公里，剩余16.7公里；平行导洞完成18.1公里，剩余16.4公里。

　　这一隧道，由中铁隧道局负责施工。“此次中国大陆入围的8个项目，中铁隧道局参与了其中7个项目的建设，高黎贡山隧道是我们新的里程碑。”中铁隧道局有关负责人说。

　　日前，30余位参加世界隧道大会的国际隧道专家，专门赶到穗莞深城际铁路深圳前皇段盾构隧道区间进行参观。“这条隧道在短短3.5公里内，要下穿高铁、地铁线路等28处重大风险点，还要下穿管线128处，是国内外同类工程中综合风险最高、施工难度最大的盾构隧道工程。”中铁二十二局集团项目负责人刘自明说。

　　“当前，全球隧道及地下工程仍处于高速发展期，发展空间广阔。”中国铁路工程集团有限公司党委书记、董事长陈云表示，面向未来，中国隧道人不仅将建设超深超长、超复杂的隧道工程和断面更大、埋深更深的地下空间，更致力于践行绿色低碳发展理念，积极发展智能建造、智慧运维，打造世界一流隧道工程。

　　版式设计：汪哲平、沈亦伶

　　《 人民日报 》（ 2024年05月08日 07 版）

(责编：岳弘彬、牛镛)