推动低空经济健康发展（产经观察·从新兴产业看新质生产力）(2)

　　3月下旬，江西景德镇某机场，一场试飞紧张进行。一款全电驱动六旋翼飞行器迅速爬升，在百米空中完成悬停、转弯等测试项目。地面上，研发人员仔细调整飞控参数，改进性能。

　　“这是我们新研制的旋戈—300垂直起降飞行器，创新采用模块化设计和全复合材料机体，有效减轻了重量，独特的旋翼设计更加节能高效，未来可用于短途运输。”航空工业直升机所高级工程师王菲介绍，该所拥有旋翼、航电等50个一级专业，具备完善的研发技术体系，旋戈—300的技术全靠自研。

　　放眼全国，这样的创新团队还有不少。“近年来，我国无人机、通用航空装备研发投入快速增长、创新能力持续提升，已具备研制多种型号装备的供给能力，eVTOL的研制水平也处于全球第一梯队。”航空工业发展研究中心总师助理张兆华说。

　　中国民航大学低空经济与低空交通研究中心主任覃睿认为，我国无人机技术起步虽较晚，但通过自主创新，在不到20年里实现了从跟跑到并跑的跨越。目前，我国消费级无人机产品市场份额占全球约七成，轻小中型无人机技术全球领先。

　　创新迭出的背后，是扎实的产业基础。

　　走进深圳市格瑞普电池有限公司的无尘车间，钴酸锂等原材料经过搅拌、涂布、叠片等工序，化身为无人机专用的高倍率电池。“我们针对不同机型研发了多款高性能产品，供不应求。”公司技术负责人赵严帅说。

　　20多公里外，影石创新科技股份有限公司的一款相机也颇受欢迎。“这是无人机专用相机，针对性开发了镜头防抖、无人机画面隐身等功能，更适合航拍。”公司联合创始人陈永强说。

　　如今，深圳已汇聚1700多家无人机企业，年产值达960亿元。“无论是电池、相机等硬件，还是飞控软件，抑或是试飞等配套服务，在深圳都一应俱全。”大疆公司有关负责人表示，这里已成为专业人才集中、产业链条齐全、应用场景丰富的产业高地。

　　“不出深圳就能造一架无人机，折射出我国无人机产业链供应链的强大优势。”覃睿介绍，从研发设计、系统集成到精益制造、适航保障，我国已构建无人机全链条的配套保障能力，并形成了粤港澳、长三角、成渝地区等低空经济聚集地。

　　作为战略性新兴产业，低空经济的蓬勃发展与政策的长期支持密不可分。以湖南省为例，2020年，湖南成为全国首个低空空域管理改革试点拓展省份，此后又围绕产业发展、市场培育、要素保障等方面推出10多项政策。改革试点至今，全省注册通用航空器数量、经营性通航运营企业和通航飞行时长分别增至试点前的1.12倍、1.68倍、3.32倍，低空经济驶上“快车道”。

　　“民航局已初步建立通用航空标准法规体系，批复多个领域通航改革试点，覆盖80%以上省份，发布无人驾驶航空领域规范性文件10多项，营造了科学有效的制度环境。”中国民航局有关负责人介绍，截至去年底，全国注册通航企业690家，是2015年的2.5倍；运营无人机的企业达1.9万家，新业态蓬勃发展。

　　推进高质量发展

　　中国民航局有关负责人表示，发展低空经济在国际上尚无成熟经验可循。着眼未来，各地各部门需在探索中创新，为低空经济高质量发展创造更多有利条件。

　　——促创新，攻克关键核心技术。