完成“0”到“1”跨越，这个万亿产业蓄势待发

无人驾驶赛道上，我国正以前所未有的速度“驶”向未来。

在上海，无驾驶人智能网联汽车示范应用许可于7月发布，有测试企业透露，预计很快将启动面向普通市民的无驾驶人智能网联汽车实地测试，且全程免费。

据介绍，在完成至少单个车辆5000公里的示范应用，并验证车辆运营系统及载人运营的安全性、可靠性后，相关部门会对赛可智能科技（上海）有限公司、百度智行科技（上海）有限公司、上海裹动科技有限公司（AutoX）、小马易行科技（上海）这4家获得测试牌照的企业和相关车辆进行最终评估。通过评估后，这些企业就能在指定区域内进行自动驾驶车辆商业化运营。

上海已经在多个区域开展了无人驾驶车辆的示范应用，包括公共交通、物流配送、出租车服务等。这些应用不仅展示了无人驾驶技术的实用性和可靠性，也为未来的商业化运营积累了宝贵经验。

完成“0”到“1”跨越

业内人士介绍说，国内多个城市的Robotaxi（无人驾驶出租车）上路或即将上路，标志着无人驾驶领域正式迈入全无人商业化测试阶段。无人驾驶从“遥遥无期”变为“近在眼前”。

事实上，越来越多的城市道路上已出现试运营的无人驾驶出租车。

有统计数据显示，中国允许公共道路测试自动驾驶汽车的城市数量已经超过40个。此外，全国已有10余个城市允许自动驾驶汽车在特定区域、特定时段从事出租汽车、城市公共汽（电）车等商业化试运营，应用规模不断扩大。

百度旗下无人驾驶出租车平台萝卜快跑自2021年推出以来，已在北京、上海、广州、深圳、重庆、武汉、成都、长沙、合肥、阳泉、乌镇等地开放载人测试，并在北京、武汉、重庆、深圳、上海5个城市开展了全无人自动驾驶出行服务。

另一家自动驾驶企业安图AutoX则获得上海、北京、深圳、广州、杭州的无人驾驶许可并进行大规模Robotaxi部署，在上海、深圳进行商业化运营。

可以说，经过多年探索，Robotaxi已完成“0”到“1”的跨越。

在社交平台上搜索“无人驾驶出租车”，有很多网友的体验报告，他们的共同感受是，新鲜有趣，价格便宜（因含平台补贴），车内整洁，行驶整体安全流畅，乘坐更自在。

业内人士告诉记者，国内Robotaxi能取得如今的成绩，是多方面共同发力的结果。

在政策端，我国快速搭建了推进汽车自动驾驶的政策组合，《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知》等政策陆续发布，“车路云一体化”20个应用试点名单发布，多省市已制定或启动自动驾驶相关地方立法。

今年7月，工业和信息化部副部长辛国斌曾明确表示，将深化试点示范，完善标准体系，加快推动高级别自动驾驶智能网联汽车商业化应用。

在技术端，以萝卜快跑为例，5月发布的萝卜快跑第六代无人车搭载百度Apollo第六代智能化系统解决方案，以及全球首个支持L4级别无人驾驶应用的自动驾驶大模型Apollo ADFM，在安全、感知、制动等方面更进一步。

在成本端，随着硬件成本下降和软件算法快速提升，Robotaxi单车成本快速下降。据Frost&Sullivan预测，Robotaxi每公里成本有望持续下降，到2026年将与有人驾驶网约车服务成本持平，之后有望低于有人驾驶网约车成本。Robotaxi成本优势和经济效益将持续释放，在未来出行市场中展现出极大的潜力和吸引力。

万亿产业蓄势待发

在资本市场上，无人驾驶板块近段时间迎来“高光时刻”。特斯拉自宣布全力投入Robotaxi以来，股价一改颓势、不断上涨，涨幅一度接近翻倍；在A股，自动驾驶以及网约车板块成为近期行情为数不多的亮点，涉及芯片、传感器、摄像头、激光雷达等多只个股一度取得超过50%的涨幅。