让氢能车更好跑起来(2)

　　除了高速免费，更多支持氢能车上路的政策在推出。广东省6月底发布广湛氢能高速示范项目实施方案，提出放宽水产品、生鲜肉类、果蔬燃料电池配送车辆进城时间和通行路段限制，给予限时免费停车政策；四川省拟在全省范围内放宽氢燃料电池车辆市区通行限制。

　　规模扩大，应用场景增加

　　在政策支持、氢能产业发展等多方面因素推动下，氢能车推广应用正取得成效。

　　“公司有20辆氢能车，因为奖补政策一年可省下通行费200多万元，这让我们更愿意使用氢能车。”内蒙古融和互生物流有限公司车队长曹晓晓透露，公司计划再新增100多辆氢能车。

　　山东省能源局副局长岳建如介绍，山东大力开展氢能示范应用，在交通等领域取得一定进展，累计推广氢燃料电池汽车2041辆，居全国第四；建成加氢站38座，居全国第二。

　　中国汽车工业协会8月9日发布的数据显示，今年前7个月，燃料电池汽车产销同比分别增长28%、25.5%。另据统计，目前中国燃料电池汽车保有量约2万辆，居世界前列。

　　氢能车规模持续增长，应用场景有哪些？

　　8月12日，四川省首批氢燃料电池市政洒水车在成都投用。荣创新能副总经理谈剑钊表示，此次投用的4辆车是荣创新能氢燃料电池动力系统产品在氢能公路交通领域的创新应用，可实现加氢15分钟、续航400公里，具有无污染、低噪音、驾驶体验更舒适等优点。

　　据四川省交通运输厅统计，包括市政车在内，目前四川推广应用的氢燃料公交车和物流货运车等各类氢能源车辆超600辆，其中成都、攀枝花、德阳、内江、资阳、凉山6市（州）已开通氢能公交车运行线路。

　　专家介绍，氢能汽车是以氢为燃料的汽车，与纯电动汽车都属于新能源汽车。二者相比，纯电动汽车在乘用车和轻型商用车领域优势明显，氢能汽车由于其加氢速度快、低温损耗小、动力强等特点，目前主要发展方向为大型商用车领域，例如公交、长途重型卡车等。

　　中国汽车战略与政策研究中心7月份发布的报告显示，自2021年下半年以来，中国燃料电池示范车辆已突破1万辆，主要场景集中在物流配送、通勤客运、冷链物流等场景，其中重卡物流应用规模最大。中关村氢能产业联盟秘书长卢琛钰认为，冷链物流车、49吨牵引车、31吨自卸车等商用车是目前氢燃料电池汽车市场上推广效果比较好的车型，未来还有一定需求。

　　“上路跑”仍面临挑战

　　氢能车推广应用在提速，但“上路跑”仍面临不少挑战。

　　成本高是其一。“氢能车开起来挺有劲，续航也够长，但成本不低。”在物流货运行业干了10多年的张师傅去年开上了公司新采购的氢能货车，“不管是跟传统油车还是电车比，氢能车在初期购车成本和日常加氢费用方面都不算便宜。”

　　据有关机构测算，由于氢燃料电池发动机较贵，氢能汽车售价一般能达到同类型燃油车的2到3倍。另外，目前不少加氢站的氢气价格在40—60元/公斤，市场分析认为这一价格需降到25—35元/公斤才有较强竞争力。

　　加氢难是另一个问题。“我们的日常运输路线上没有加氢站，每次为了加氢得从城东跑到城西。”四川宽窄智慧物流有限责任公司副总经理何旭说，好在目前往返两地时都能拉到货，算是顺便加氢了。

　　从规模看，中国加氢站的建设走在世界前列，截至2023年底累计建成加氢站超过450座，居全球第一。但市场认为这一规模与实际需求相比还有待提升。在首建投资本管理股份有限公司合伙人王嘉宁看来，与广泛分布的传统加油站及快速发展的电动车充电设施相比，加氢站数量还比较有限，成为影响氢燃料电池汽车普及的一个重要因素。