看深圳如何建好“超充之城”（经济新方位·能源新业态）(2)

　　傍晚，深圳会展中心地面停车场的超充站内停满新能源汽车。该站点设置2个单枪超充桩和5个双枪快充桩。投运一年来，平均每日为超100辆车提供充电服务。

　　1小时原本只能充1台车，现在可以充3台——超充桩以更高的效率，大幅提升了充电站的接待能力，降低了充电站对车位数量、土地空间的需求，“以时间换空间”。

　　相比普通充电，超充对充电桩的技术能力提出了更高要求。

　　“单纯提升充电功率并不难。但随着充电速度加快，元件快速释放大量热量。如何高效散热，成为超充必须解决的问题。”超充站技术提供方、华为智能充电网络领域总裁王志武介绍，与数据中心的传统风冷散热技术不同，全液冷超充让充电主机、电缆、枪头等均实现冷却液循环散热，不仅散热能力提升30倍，还能降低噪声、提升设备寿命，原本笨重的充电枪线也变得更轻巧。

　　深圳正以“存量改造+增量拓展”的形式，快速扩大超充网络。深圳市会展中心超充站就是由普通充电站升级改造而成。

　　用原场站同样的电力容量实现更快速充电，是如何做到的？

　　“一般来说，由于超充功率更高，会相应减少一些站桩数量。”王志武解释，同一时间充电的用户不一定都是超充车型，且每台车在不同充电阶段所需功率不同，极少会遇到满车位且全部满功率运行的情况。场站繁忙时，能源管理系统可以根据用户需求、供电能力等，灵活、动态地分配功率到每辆车，实现充电功率最大化共享。

　　由深圳巴士集团建设运营的深康充电站，是深圳首座集光伏、储能、超充、车网互动于一体的智慧综合充电站。站内超充区，储能电池柜可存储200千瓦时电，在电价谷期充电、峰期放电，顶棚铺设的30千瓦光伏板，也能通过光伏发电，减轻电网负担。

　　深圳巴士新能源有限公司充电运营主管潘志朋介绍，深圳巴士集团已建设108座超充站，其中84座集成车网互动功能，可以把新能源汽车当作“移动充电宝”，在用电高峰期反向放电，帮助电网调峰。

　　“依托能源管理系统，充电站可以根据实时天气、电价、新能源车电池状态等，实现站内光伏、储能、汽车充电放电统一管理和智能调度，形成局域微电网、虚拟电厂。”深圳英飞源技术有限公司能服产品管理部产品总监冯志敏介绍。

　　“我的车不支持超充，能在超充站充电吗？”不少车主提出疑问。

　　据了解，深圳超充站建设以“超充+快充”共建模式为主，超充桩也能向下兼容，根据车辆功率自动调节单枪输出功率。华为数字能源技术专家修宇轩解释，超充设施的充电功率会匹配电池需求，而不是强行“灌电”。比如，超充枪在给180千瓦的车辆充电时，输出功率会自动降为180千瓦。

　　“以时间换空间”的超充技术、“用比特管理瓦特”的数字能源技术，为土地空间有限的超大城市布局超充站，提供了解决方案。易找、快速、体验好，“充电像加油一样方便”的想法，正在加速落地。

　　深圳正重点围绕高速服务区、交通枢纽、公园商超等片区，打造供需匹配、适度超前、技术领先的超充网络，今年底计划建成1000座超充站，形成“600米充电圈”。

　　统一化建设，规范化发展

　　网约车司机熊师傅打开手机，熟练点开“i深圳”APP，找桩、导航、充电，一键就可实现。“附近充电站在哪，价格、距离、桩多桩少、有没有位，一下都能知道。”熊师傅颇有心得。