看深圳如何建好“超充之城”（经济新方位·能源新业态）

　　截至6月底，我国新能源汽车保有量已达2400多万辆，其中纯电动汽车超1800万辆，占新能源汽车总量的七成。如何为车主提供更好的补能体验，是新能源汽车产业快速前行路上的必答题。广东深圳，一个以敢闯敢试著称的城市，提出建设“超充之城”的目标，从设施建设、技术创新、行业规划等方面进行了诸多探索。

　　——编  者  

　　下班路上，广东深圳的新能源车主尹先生顺路来到距离公司两公里的超级充电站（以下简称“超充站”）。

　　一个个“披着”标准紫色外衣的超充站，在深圳的大街小巷随处可见。截至10月18日，深圳累计建成超充站671座，超充站、充电枪数量超过加油站、加油枪数量。

　　一年前，深圳建设“超充之城”的步伐提速。如今，“超充之城”建设情况如何？新能源汽车车主体验怎样？记者在超充站、电池厂家、充电桩企业进行采访。

　　一秒一公里，便捷似加油

　　插电、扫码，车载屏幕上的电量一路跳涨。不大一会儿，车就充满电。“半个多月补一次电，超充也就20分钟，续航里程近500公里，足够我上下班通勤和周末周边游的需求。”尹先生介绍，他的车电池容量为100千瓦时，使用80千瓦左右的快充桩，充满电需要1小时出头；使用7千瓦的慢充桩，要一整夜了。“算下来，超充真为我省下不少时间！”

　　根据充电速度的不同，充电桩可分为慢充、快充和超充。慢充主要以交流形式充电，快充、超充则是基于直流充电技术高压快速补能。在深圳，超充设备单枪额定功率不低于480千瓦，最快能达到相当于“一秒一公里”的充电速度。

　　2023年9月，《深圳市新能源汽车充换电设施高质量规划建设方案（2023—2025年）》印发实施，深圳按照“统一规划、统一标准、统一平台、统一标识”的工作思路，加快建设世界一流“超充之城”。

　　深圳超充站建设迅速铺展。仅尹先生所在的龙岗区，截至今年10月18日，已建成113座超充站。

　　在公共汽车、出租车全面电动化的基础之上，深圳新能源汽车保有量已达116.2万辆，占机动车总保有量超1/4，每卖100辆汽车，75辆是新能源汽车。

　　在深圳，找到充电站、充电桩已不是难题，充电慢则成为不少消费者对新能源汽车的主要顾虑。

　　化解“续航焦虑”，需要充电设施的“大输出”，也要汽车电池“吃得下”。

　　欣旺达动力科技股份有限公司电池产品线总经理何轩表示，电池充电速度要突破，一是靠化学体系优化，提升充电能力，同时兼顾安全和耐久性能；二是靠结构设计创新，控制产热，提高电子传导效率；三是靠先进应用策略的运用，包括最优化自适应充电策略、全生命周期设计冗余优化等。

　　2019年，观察到市场及用户需求，欣旺达开始布局超充技术，目前已与小鹏、吉利、理想等车企达成应用合作。其“闪充电池”1.0版本实现量产，10分钟可以补能至80%。“两款最新的闪充电池也将陆续投产，在充电能力、整车续航表现等维度进一步突破。”何轩表示。

　　记者在深圳多个充电站观察到，补电的车辆中，支持超充的车型并不多。

　　业内人士表示，当前超充技术较新，主要应用于25万元及以上的中高端新车。同时，公共超充桩建设起步较晚，用户未体验到超充的便利，市场培育还需要一段时间。市面已有车型还是以慢充或快充为主，但超充是行业发展方向。

　　深圳市发改委相关负责人介绍，2023年高端超充车型密集上市，2023年6月统计上市40余款，2024年5月已超140余款。有行业机构预测，到2026年底，国内支持高压快充的车型市场保有量将超1300万辆。

　　时间换空间，智能充放电