火车“哐当”声哪去了?(经济新方位·身边的创新)(2)
“传统绿皮火车有的采用15型车钩,有的采用密接式车钩,CR200J复兴号采用了完全统一的密接式车钩,可有效减少车厢连接处的晃动。”中车株机公司产品研发经理彭新平说。
同时,CR200J复兴号采用一体化制动系统,可有效提升乘车舒适度。彭新平介绍,绿皮火车是机械制动,一脚刹车后,车头的刹车信号向车厢传递时具有一定滞后性。而CR200J复兴号采用电控系统,刹车信号可瞬间到达,刹车一致性大幅提升。
不仅如此,CR200J复兴号的橡胶密封件、车体开闭装置等部件也进行了升级,车厢更舒适,行驶更平稳。在部分区段,车厢里甚至能“立硬币”。
钢轨、列车同步升级,让记忆中的“哐当”声逐渐远去,取而代之的是更安静、更平顺的乘车体验。
《 人民日报 》( 2024年11月05日 03 版)
(责编:牛镛、岳弘彬)
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