6万一张的天价国际机票从何而来？

　　近日，民航局公布了继续调减国际客运航班的通知，要求“一司一国一线、一周一班”，即国内每家航空公司经营至任一国家的航线只能保留1条，且每条航线每周运营班次不得超过1班。

　　红星资本局发现，在夏秋航季(3月29日至5月2日)，多条国际航线的机票在官方渠道和第三方平台均已显示售空，但机票代理人却号称他们仍有余票，并以数万元的价格进行售卖。

　　机票代理人是从哪里来的票？他们凭什么能拿到票？

　　红星资本局注意到，近日，南航、国航以及东航等都针对机票代理人推出了系列措施。尤其是南航，处罚了近百家机票代理人，不仅屏蔽航信配置，甚至停止授权。  

　　有票？无票？

　　多条直飞国际航线已售空

　　机票代理人却有票在高价售卖

　　3月29日，红星资本局随机对悉尼-广州、纽约-上海、巴黎-上海等多条国际航线进行检索，但均显示：在近半个月内，该条航线的票已售空。

　　以巴黎-上海的航线为例，该航线由东方航空执飞，航班号为MU570。

　　在电话咨询时，东方航空的客服明确告知红星资本局，从现在到5月2日，该航线的机票均已售空。而当天，某机票代理人却称，他们手上有该航线4月下旬的机票，现在票价在6万元左右。

　　为什么运营航线的航司没有票，而机票代理人手中却有票？

　　红星资本局以旅客身份进行咨询时，东方航空的客服称，“东航这边是没有票了，代理的座位(票)是从哪里弄来的，我这边看不到。可能是代理之前自己压的座位(票)吧。”

　　从往年的情况来看，巴黎-上海的航线经济舱价格约在1万元左右，如有折扣通常价格会更低。而现在如通过机票代理人进行购买，价格已涨至6万元左右。

　　票从何来？

　　机票代理人“占座”

　　起飞前再退票？

　　此前，民航业内有观点指出：部分机票代理人用掌握的身份信息订票“占座”，待真正有需求的旅客来购票时，再取消“占座”订单，然后以高于航司后台票价的价格出售。

　　3月29日，红星资本局问上述机票代理人，是否是以这样的方式“先占座、再倒卖”？

　　对方予以否认，并称，“这个是我们自己控制下来的，航空公司分给我们一些票，是现成的。”当问到具体是怎么控制下来的，对方却无法解释清楚。

　　红星资本局注意到，有网友在微博上称回国的航班上有空座。

　　一边是市场上出现缺票、机票代理人推出“天价机票”的情况，而另一边，乘客们却发现回国航班并未载满人员。

　　有观点猜测，是因为机票代理人一直“占座”直到航班起飞前才进行退票处理，扰乱了市场秩序。

　　不过，红星资本局注意到，民航局运输司相关负责人此前在接受人民日报记者采访时曾表示，“为防止机上旅客过于密集，我们还要求各中外航空公司需保证抵离我国的航班客座率不得高于75%。(指国际航班)”

　　民航局运输司相关负责人还称，经测算，每天通过航空入境的旅客人数将由目前的2.5万人降到5000人左右。

　　在客座率不得超过75%的情况下，加之存在部分机票代理人疑似“占座”的情况，回国的航班变得越来越一票难求。

　　航司出手：

　　多家代理人虚占座位被处罚

　　重拳出击能消灭天价票吗？

　　过去很长一段时间，机票代理人在民航市场上扮演着重要的角色。

　　曾有业内人士向红星资本局透露，过去航司80%-90%的机票都是靠代理人销售的，而随着技术的进步，航司也有了自己的官网和APP，以及如携程、去哪儿等第三方平台的崛起，机票代理逐渐没落，甚至寻求转型。

　　现在航司售卖机票几乎已无需依靠机票代理人，在此次疫情期间，对于部分机票代理人恶意加价的现象，航司也没有手软。

　　对机票代理人下手最果断的是南航。