赣深高铁建设者： 使出“绣花”功 巧架百吨梁

　　“一二三！一二三！”五一长假期间，阵阵劳动号子声从赣深高铁群辉大桥上传来，中铁二十五局的建设者正在为箱梁架设做着准备。

　　赣深高铁为京九高铁最南段，将江西省赣州市、广东省河源市、惠州市、东莞市、深圳市等串联呈线，正线全长436.37公里，设计最高时速350公里。

　　中铁二十五局承建的赣深铁路第4标段位于河源市内，包括62座桥梁、合计635榀箱梁的架设任务，目前，架梁施工正火热开展着。

　　在施工现场，一榀近900吨的箱梁被“架桥神器”WE-SC900运架一体式架桥机轻而易举地提起，稳稳架设到两座桥墩之间。在整个施工环节中，“架桥神器”的助攻固然重要，但要保证百吨箱梁这个“庞然大物”架设的安全、精准、顺利，更离不开建设者如“绣花”般的细致功夫。

赣深高铁箱梁架设 黄诗伟 摄

　　桥机指挥杨中奇，是架梁施工的总调度，他跟工友们常年在工地风吹日晒，身上“镀”了上一层健康的古铜色。架桥机从制梁场运送梁片到工地的过程中，距离两侧只有50厘米，稍有不慎就会发生剐蹭，导致安全事故。只见杨中奇一路来回小跑，在前方开路，左右观望运梁区域是否有障碍物、架桥机是否在中线行驶，一趟下来要步行5公里，一天在工地行走3万步是家常便饭。“注意注意，还有3米、2米、1米……停！”杨中奇用对讲机与工友们沟通着，凭借着丰富经验，他细心地指挥架桥机到达指定位置，为架梁施工的开展提供一个精准的机位。

　　作业过程中，梁德春和另外三名同事两两配对，被安排到前后桥墩上充当“监视员”，用他们的“火眼金睛”紧盯梁片下落进度。当梁片距离桥墩还有10厘米时，他们第一时间向桥机操作手报告，操作手点动控制，让落梁的速度更缓一些。这时，梁德春仍不能有半点放松，他和同事们要保证梁片的精准对位。他们拿起水平尺测量支座平整度，用吊锤评估支座和中心、墩台的错动量，用钢尺测量四角高差……落梁过程需要40分钟，对位时间却占了一半，每道工序都不能少，更不能马虎，严谨的工作态度才能确保每一榀精准吊装到位。

　　“高铁运行的速度很快，它对施工的精度要求很高，我们在架梁施工中要保证相邻桥面高差、支座与墩台错动量都控制在10毫米以内，支座四角高差控制在2毫米以内，说这是‘绣花’功夫一点都不为过。”现场负责人何波良说道。

施工人员开展架梁作业 黄诗伟 摄

　　夜幕降临，在架桥机腹中，建设者们直到梁片架设完毕、设备检修完成，才安心地下班。他们来自五湖四海，共同为早日完成施工任务，打通粤东北出省的新通道，实现广东“市市通高铁”目标而奋斗。(完)