难忘的一次极地大营救

　　在南极，来自差异国度、差异肤色的科考人员和气相处，亲如一家。无论谁碰着危险，不问来处，各人城市施以援手。在这里，更能体会人类运气配合体的深刻涵义。

　　为寻访当年“雪龙”号极地大营救那段汗青，2019年10月，我踏上南极。远远的，白茫茫中，五星红旗分外刺眼。中国长城科考站站长刘雷保在凛冽的北风中迎接我们。

　　白、蓝、墨，是这里的底色。去掉富贵，大美至简。阳光下，庞大的冰川幽蓝，神秘莫测。

　　南极大美，却也大险。在这里，你会邂逅最原始的瑰丽，也会遭遇最艰巨的险境。

　　2013年12月23日，俄罗斯科考船“绍卡利斯基院士”号悄悄停靠在联邦湾海疆。接近南极磁点的区域，冰层厚，浮冰多，天气恶劣多变。方才照旧艳阳天，瞬间暴风卷起，裹挟海上大巨细小的浮冰，直冲船体。

　　奔赴

　　处于极昼的南极罗斯海疆，午夜2时今后才徐徐地漫过一层墨色，沉寂的天空，繁星点点。

　　23日破晓5时2分，中国极地科考船“雪龙”号宁静的船舱里，溘然响起电话铃声。“Mayday！”这是国际最高品级的求救信号！

　　船长王建忠从睡梦中被一阵急急的敲门声惊醒，得知俄籍“绍卡利斯基院士”号被困冰海，74名海员和搭客危在朝夕。

　　本来，一些游客没有凭据船长划定的时间从冰盖上返船，延长了撤离时间，导致“院士”号被困浮冰。令人担心的是，船体严重受损，两座庞大的海上冰山，正别离从船头两舷渐渐接近，间隔已不敷1.2海里。假如形成浮冰挤压，船只侧翻，在南极海疆，就意味着面对绝境。

　　船长发出了求救信号。

　　中国“雪龙”号是距它最近的船只，约600海里。王建忠的本能回响是“救人”！他和领队刘顺林一见面，抉择一边向海内陈诉，一边着手救助筹备。

　　中国国度海洋局很快核准了救助动作。“雪龙”号迅速向东南调解航向，以最大航速驶往俄船被困海疆。法国“星盘”号也插手了救助队列。

　　一场国际极地大救助就此拉开帷幕。

　　在最大风力到达11级的海面，船头击起的浪花高达20多米，船外大雾覆盖，能见度极低，“雪龙”号在风雪交加的巨浪之间时隐时现……12月27日，“雪龙”号和“星盘”号险些同时达到俄船只被困的区域，救助方案很快确定：两船一前一后，分工相助，破冰前行，接近“院士”号实施救助。

　　随后传来一个坏动静，“星盘”号因为补给不敷，主机妨碍，无力破冰而退出救助。

　　其时，破冰本领更强的澳大利亚“南极光”号远在八九百海里之外，即便以最快速度赶来，也要两三天时间。“雪龙”号抉择先单兵突进，一边破冰前行，一边期待“南极光”号的到来。

　　面前，冰情完全超出了预期。大片浮冰铺满了海面，最大直径近千米，厚度也到达3至4米。最要命的是，在风和洋流的浸染下，浮冰快速活动，方才破冰开出的一条水道，很快就闭合了。“雪龙”号就这样义无反顾地挺进茫茫天地间……

　　救助

　　在发出求救信号时，“院士”号已经被困一天一夜。跟着时间的流逝，聚拢的冰块冻得越发坚贞。浮冰挤压得“院士”号纹丝不动，船体外壳的水线四周已经呈现了一条缝隙。眼看着冰山逐步漂过来，越来越近……各类实验都以失败了却。

　　当五星红旗呈此刻“院士”号的望远镜视野里时，被困多日的告急、烦躁和郁闷的人们，情绪开始徐徐舒缓。

　　12月28日，“雪龙”号达到间隔“院士”号6.1海里处，能见度好的时候，已可远远瞥见“院士”号上的搭客。但冰层太厚，超出了“雪龙”号的破冰本领。它再也无法继承前进，被迫调头返回安详区。而被寄予但愿的“南极光”号，也在间隔俄船10海里以外的海疆受阻。

　　至此，破冰救船的打算彻底停顿。操作直升机救人，成为独一的选择，而拥有直升机的，只有中国“雪龙”号。