刷新三项世界记载！重庆“五桥同转”乐成“牵手”

　　一条快速路要超过三条忙碌铁路，该如何建筑？

　　8月21日破晓1点55分，重庆市快速路二横线项目跨渭井、蔡歌铁路主线桥，5座全长383.5米、总重量达21500吨的大跨度混凝土梁式桥梁，在预留的90分钟铁路“天窗期”时间里，通过一场空中“五小天鹅芭蕾舞”，在82分钟内，颠末88度的转体顺利“牵手”，并刷新多项世界记载

　　为何要转体施工？

　　作为重庆市重点民生工程，快速路二横线项目需交错超过铁蹊径10条，个中的五座桥梁需要超过渭井上线、下线、蔡歌联结线三条忙碌的铁蹊径，岑岭期平均每3分钟就有一辆列车颠末。铁路高速运营时，沿线施工须全部停工。

　　为确保铁路正常运营，承建方中建地道颠末大量阐明研究，多次与设计、铁路方相同方案，最终斗胆、创新性提出五座桥梁回收“同步转体制作”方案，即“先异位浇筑、后同步转体”的桥梁施工方案。即项目先将快速路五座桥梁建成，再在90分钟的铁路夜间“天窗期”内同步转体对接。

　　一次刷新三项世界记载

　　该项目不只是全球首座5桥同时、异步转体桥工程，也是海表里首例同联多T构转体桥工程。北京家产大学修建工程学院传授、转体桥专家张文学暗示，五座桥梁在同一区域、同一平面一次性同步转体乐成，刷新了大跨度桥梁集群式转体的世界记载，此前集群式转体数量最多的仅为四座桥梁同步转体。

　　此次同步转体的桥梁共有五座，个中左线3座，右线2座，左线由三个转体T构构成，在海表里尚属首例。张文学暗示，这给该桥施工线形节制及转体就位后合龙口误差调解提出了更高的要求，为此项目研究团队创新性地提出了“同联多T构转体桥施工线形联控技能”和“转体后合龙口误差优化调解技能”。

　　此次同转的五桥，单座桥梁最重4500吨，五座桥梁总重量达21500吨，相当于15000辆小汽车的重量。重庆市桥梁协会副会长、重庆交通大学传授向中富暗示，“这在3座以上大跨度集群式转体中吨位最重，超出北京大兴国际机场三线四桥集群式转体重量11500吨，无论是同步转体数量，照旧同步转体总重量，均创世界新记载。”

　　独创“四逆一顺”奇特转法

　　记者在现场看到，转体桥与铁蹊径外侧最短间隔仅2.9米，梁底间隔铁路打仗网顶端仅0.5米，五座桥梁全长383.5米，相当于110层楼高。五座桥梁需要通过同步转体再对接成路，桥梁最大转体角度为88度，如何转是一个困难。

　　张文学说，对此项目组出格和高校连系创立了专家组，拟定了动弹要领，而这一转法最为奇特。

　　专家组按照五座桥梁同步转体过问干与最少原则，采纳“四逆一顺”奇特转法，即四座桥梁逆时针动弹，一座桥梁顺时针动弹。同时，为防备两座桥梁彼此滋扰，采纳分阶段转体：第一阶段四座逆时针动弹的桥梁先转15度，动弹速度为每分钟1.15°，用时13分钟；第二阶段，五座桥梁同时转体，动弹速度为每分钟1.72°，最大转体角度为83度，用时48分钟。

　　转体施工工艺道理犹如建造小米的石磨，下部牢靠，中间磨心起定位浸染，上部随意旋转。

　　多项技能创新攻陷转体困难

　　“桥梁转体是否乐成，要害在于球铰系统、动弹支撑系统、动弹牵引系统、桥梁均衡系统等在施工进程中的节制。”项目认真人干昌洪先容，五桥同转牵一发而动全身，一个参数哪怕产生毫米级的误差都将导致风险概率指数级升高。

　　为了全力确保五桥同转顺利完成，项目团队连系多家科研和技能团队，举办了大量数据计较，重复模仿推演。通过布设电子水准仪等高品级丈量节制网，回收将误差节制在0.1毫米的紧密仪器，举办及时监控丈量等法子，确保球铰安装精度节制在0.5毫米范畴内，在充实满意桥梁转体超高精度要求的同时，大大提高了安装速度。