地铁司机贾嗣鹏：“驾驶室门外是糊口，门内是责任”

　　贾嗣鹏驾驶4号线及大兴线列车逐日行驶200多公里；四年来，他在驾驶室里渡过了3个春节

　　“驾驶室门外是糊口，门内是责任”

　　从1969年1号线开通至今，50余年来，北京地铁从最初的“一线一圈”慢慢编织成一张四通八达的网络，一趟趟列车在这座繁忙的都市下穿梭。

　　作为一名隧道的北京人，贾嗣鹏对这种交通东西再熟悉不外。

　　小时候，他是一个爱趴在驾驶室后的小窗子旁、看司机开地铁的小男孩；长大后，他穿上礼服，成了一名地铁司机。

　　从2016年夏天开始，贾嗣鹏认真京港地铁4号线及大兴线列车的驾驶事情。

　　事情日里，他逐日行驶200多公里，路过140个站点。每到一站，贾嗣鹏都要在列车进站到离站之间的几十秒内，确认18项信号设备正常。

　　日常中，贾嗣鹏也喜欢乘坐地铁，他以为本身有两个脚色，“驾驶室门外，我是一个普通人，而在门内，我拥有着我要包袱的责任。”

　　天天确认信号2000多次

　　贾嗣鹏忘不了第一次做列车司机、分开带西席傅单独进入驾驶室的那天。

　　4号线及大兴线的这一列车，总长117.88米，有6个客室车厢，48个客室车门。“不告急是不行能的。”贾嗣鹏说，“这后头有这么多搭客，都是责任啊。”

　　上车前，贾嗣鹏依次完成安详测验、酒精测试、出勤签字等，再把当日的行车打算和非凡行车指引写到本身列车司机手账上，随后走到车前的划定位置，查抄一下列车外观。

　　上车后，他还要查抄车内20多项设备，从车门、牵引、制动到空调、广播等都试一遍。筹备事情一连近两小时，随后列车启动，渐渐驶出。

　　这是他第一次操纵驾驶，贾嗣鹏固然有些告急，但依然是自信的。此前的师傅带教阶段长达8个月，他颠末尾理论进修和实操练习，对每一项操纵都很熟悉。

　　每到一站，贾嗣鹏都要在列车进站到离站之间的几十秒内查抄18项信号设备。确认每项信号设备时，贾嗣鹏还要用两根手指指向设备，口中也要把信息念叨一次，做到“手到、眼到、口呼喊”三重确认。事情日里，他天天要行驶200多公里，路过140个站点，这种确认事情，贾嗣鹏天天要举办2000余次。

　　到如今，贾嗣鹏“驾龄”已有四年。

　　事情之余，贾嗣鹏也在进修、看书，但愿本身能时刻保持大脑活泼，有问题呈现时本身能实时处理惩罚。

　　贾嗣鹏的领带上，一直别着几个徽章，上面有“安详第一”和“以客为先”等字样，这是贾嗣鹏在四年的事情中，说得最多的两句话，也是从他做列车司机的那天起，就牢紧记了四年的话。

　　除夕夜的末班车

　　许多人都对地铁司机的事情很好奇。“伴侣们也常问我，洞里(地下地道)黑不黑啊。”贾嗣鹏打趣道。

　　贾嗣鹏的事情情况确实和凡人的有些差异。地铁4号线与大兴线意会运营，全长50公里，全线车站到达35个，除安河桥北站和西红门站为地面站外，其余均为地下站。

　　他行车的大部门时间都是在地道里，迎面而来的是包裹着点点指示灯光的玄色，耳边也尽是车轮与轨道的摩擦声和怒吼的风声。

　　在驾驶中，为了担保将搭客安详、顺畅地送到目标地，贾嗣鹏必需全神灌输，“包罗我的手表、手机等所有电子产物必需处于关机状态，我们不能有任何与事情无关的通讯方法，不能分心。”

　　列车运行进程中，贾嗣鹏要随时通过监控去调查搭客的状态，车厢内假如有突发事件，好比有搭客晕倒了，司机需要实时上报。

　　从列车出发，开始全线运营，贾嗣鹏需要持续事情近1.5个小时。地铁司机实行轮班制，贾嗣鹏也经常会开末班车。