坐高铁看中国丨青藏线带着25岁的他第一次来到拉萨

　　汹涌新闻记者 韩雨亭 郑志祖 综合报道

　　“2008年，我颠末安多站的时候，听到火车汽笛声，感受很是奇怪，因为当时候没见偏激车，厥后就听咱们老一辈的讲，这是咱们国度投入大量的资金来修筑，给咱们带来通行上的利便。” 10月5日，央视新闻报道了“80后”西藏那曲市安多县措玛乡龙那村党支部书记扎西顿珠格斗的故事，他在接管采访时这样回想。

　　那曲市安多县措玛乡龙那村地处西藏北部，翻越唐古拉山，青藏铁路便进入了西藏藏北地域，这里平均海拔高出4500米，草场广漠、氛围稀薄，蓝天白云，如今吸引了无数旅客到此感觉藏北高原之美。安多是青藏铁路进入西藏的第一站。在没有铁路的年月，许多安多县的牧民世代放牧，没有出过家门，而铁路的开通，打开了安多县的大门，让这座藏北小城变得富有朝气，牧民的糊口也产生了庞大的变革。

　　2008年，在青藏铁路二期开通两年后，扎西顿珠才第一次坐上火车，去往心目中拉萨，那年他才25岁。  

　　到了拉萨，他发明牧民世世代代放牧，很难和外界打仗，如此下去难以跟上社会成长。

　　西藏那曲市安多县措玛乡龙那村牧民洛措也对此感同身受。

　　“以前我们牧区的话就是大部门的牧民就不肯意走出去，不肯意去外面打工赚钱，在家里也不肯意放牛放羊，思想确实是较量关闭。”洛措说。

　　扎西顿珠说，青藏铁路给内地带来了庞大改变。跟着火车开通后过往客商的增多，他就跟人学经商，2011年头他卖掉了家里的所有牛羊，举家搬到了县城，搞起了安多传统衣饰的建造销售，他和家人既当老板又做成衣，一天至少能赚500块钱。而其时，他的做法并不被牧民们领略。

　　扎西顿珠并不在意别人的目光。当他小我私家经济收入和糊口改进了今后，他以为本身要做模范，让各人伙看到但愿。

　　2014年，扎西顿珠当选为村党支部书记，他通过创立专业相助社，会合养殖内地特有的多玛绵羊、并创立了专门的运输队和打扮加工场，教育各人一起致富。他和内地171户牧民配合创立一家专业相助社，从骑着马儿放牧，到教育村民进城经商，全村牧民不只提高了经济收入，实现了脱贫，更要害的是，内地牧民还开辟了视野。

　　“刚开始有71户的建档立卡贫困户，一共252人，通过咱们国度的一系列的优惠政策，像我们村的话水电路都给办理了。然后靠咱们通过相助社的分红，从本年5月全部实现脱贫。”扎西顿珠说。

　　青藏铁路已经彻底改变了内地牧民的经济和糊口方法。

　　如今，扎西顿珠最存眷的就是村民们后世受教诲的问题，在他的教育下，龙那村努力落实高原生态移民搬家政策，全村171户已经有70多户搬家到县城，担保了孩子们就近入学。

　　“我有两个小孩，以前我们靠放牧为生，通过扎西顿珠书记的发动，我们的糊口产生了很大变革。我但愿我的孩子可以或许走出去，在都市里上大学，大学上完之后再返来酬劳怙恃。”西藏那曲市安多县措玛乡龙那村牧民白玛措姆说。果真资料显示，青藏铁路是中国新世纪四大工程之一，东起青海西宁，颠末德令哈、格尔木、唐古拉山，南到西藏拉萨，全长1956公里。这是通往西藏要地的第一条铁路也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。

　　青藏铁路海拔4000米以上路段有960多公里，最高点5072米，是世界上海拔最高、高原线路里程最长铁路。自2006年全线开通运营以来，青藏铁路累计运送游客2.53亿人次、货品6.44亿吨，被高原公众誉为经济线、生态线、幸福线。

【编辑:黄钰涵】