电动车“新国标”施行 旧车如何处理？(2)

　　“十次事故九次快，车速过快是引发交通事故的最主要因素。”工信部有关部门负责人此前就《电动自行车安全技术规范（征求意见稿）》主要修订内容接受采访时表示，规定电动自行车最高设计车速不得超过25km/h，“主要是考虑如果车速过快，将直接增大交通事故发生概率，一旦遇到紧急情况，骑行人做出相应避险动作的时间很短，且刹车距离也会相应变长，很容易与其他交通工具或行人发生碰撞，有时还会出现侧滑、摔倒等失控现象，造成了许多人身伤害事故”。

　　“刷一下卡，拔一下开关”，屡见不鲜的电动自行车“解限速”行为，严重影响了交通安全。

　　“‘新国标’规定电池电压不超过48V，电动自行车一旦‘解码提速’，为维持高速度，出厂电池的电压是不够用的，就要改装更高电压的电池，这样就打开了危险之门。”清华大学交通研究所副所长杨新苗在接受记者采访时表示，非法“解限速”及改装，可能导致车辆在使用过程中产生电气短路或电池充电热失控等问题，极易引发火灾。超速而且不戴头盔，致死率也是非常高的。

不能追求速度而牺牲安全

　　“新国标”落地后，“旧车如何处理”是消费者最为关注的问题之一。

　　杨新苗建议，相关部门出台旧车处理相关政策时，应广泛且充分地征集消费者等各方意见，实现既有数亿辆电驱动电动自行车的平稳过渡与着陆。

　　“新国标”实施前后，商务部、工信部等部门出台了《推动电动自行车以旧换新实施方案》，全国各地制定细则并出台文件，明确补贴标准和范围。目前，北京、江苏、广东、广西、云南等地已施行新规，为消费者提供补贴，并向车企让利。

　　业内人士提醒消费者，“新国标”落地后，不具备有效认证证书的电动自行车将不予办理登记上牌。因此，消费者在购车时需仔细查看车辆文件及相关认证，确保车辆质量及行驶安全。

　　值得关注的是，电动自行车作为一种生产资料，对外卖行业的发展起到关键作用。有外卖骑手表示，新规施行可能会对其收入产生较大影响。

　　“应该在保障安全骑行的前提下，研究如何提高外卖骑手的收入。”巫立东建议，可以通过推广“换电”模式，减少外卖骑手换电或充电的等待时间；优化城市非机动车道，提高通行效率；督促外卖平台完善订单分派机制，优化配送路线，提高配送效率。（记者 陈丹丹）

原标题：“新国标”施行，“小电驴”还能继续狂飙吗？