科技和创新基因的双重赋能，吉利开启新能源汽车变革新时代
新能源汽车行业的拐点已至。
这便是，在技术、政策、市场的三重红利之下，国内的新能源汽车行业将迎来大变局。
11月2日晚间，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（以下简称：规划）。规划中指出，新能源汽车行业要以融合创新为重点，突破关键核心技术，优化产业发展环境，推动我国新能源汽车产业高质量可持续发展，加快建设汽车强国。，坦白说，将技术创新放在首位，这不仅是对《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》的政策延续，也是未来15年新能源汽车产业的战略性方针指引，明确了发展规划与目标，为行业和市场带来发展定力与信心。
在市场层面，尽管国内新能源汽车市场自去年呈下滑趋势，但下半年明显回暖，且随着政策驱动转向市场驱动，新能源汽车需求的向上周期还会再持续一段时间。有一个细节是，花旗上调吉利汽车的未来汽车销量预测，并大升目标价37%至41港元。[21] 那么，在多重利好的背景下，吉利汽车凭什么会被上调？国内的新能源汽车行业又将会出现怎样的变局？
【站在三重红利的交岔口，吉利的点踩对了】
当前全球新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展，汽车与能源、交通、信息通信等领域有关技术加速融合，新能源汽车行业就是站在技术、政策和市场的三重红利交岔口上。实际上，关于本次规划政策的分解，我们已经看了很多，但我在这里还有必要再给大家介绍一下。
本次规划指出，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。发展趋势由《2012年规划》的电动化为主拓展到了新三化：电动化、网联化和智能化，具体行动路径包括强化整车集成技术创新。充分体现了自主创新是根本，融合发展是关键，开放合作是途径，以纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车为“三纵”，布局整车技术创新链。
讲真，规划的正式发布，为新能源汽车产业未来一个时期的发展提供重要的指导，也是国内车企势力发展的契机。在这里，我注意到，吉利汽车作为我国自主品牌的领军企业，连续三年销量位居自主品牌销量之首，且市占率持续提升。同时，吉利汽车也是行业技术创新变革的领军者，是中国汽车品牌企业发展的优秀范例，这与规划中“加大技术攻关”不谋而合，也必将对我国汽车行业有积极的带动作用。
2020年9月，吉利汽车集团发布的SEA浩瀚智能进化体验架构已具备完全自动驾驶功能，预期续航/操控/安全性/自动驾驶/在线OTA等技术将全面超越对手，明年投放到领克品牌，未来陆续投放到吉利品牌以及和戴姆勒合营的smart品牌；其次，吉利汽车的第二代混合动力（HEV）将打破日系对HEV技术的垄断，估计明年应用在吉利品牌，与日系正面竞争。第三，吉利汽车年底实现自己研发生产电机、电控、智能座舱，三电核心技术增强。第四，在产品层面，吉利品牌除了今年11月上市的星瑞，还将在2021年推出两款新车；领克品牌方面，除了全新01即将在欧洲同步上市外，也将在明年推出两款全新车型，包括基于浩瀚架构的纯电动车ZERO以及一款中大型SUV。
作为中国自主品牌乘用车龙头企业，吉利汽车在技术、产业和政策的三重利好下，已形成 “高效燃油动力”和“多元化新能源”两大并行节能减排路线，实现了从技术追随到技术引领的新跨越，具备科创属性，符合科创板“节能环保”行业定位。
【3层构建、2大特点，1个目标，吉利汽车SEA三位一体的新能源布局】
从1885年卡尔·本茨发明第一台现代汽车以来，汽车产业从未像今天一样成为如此多技术变革的交汇点，涉及能源、交通、通信、计算机等诸多行业。这和我之前提过的新能源需要四次产业革命技术“四代同堂”的提法不谋而合：
从第一次工业革命的机械工艺，到第二次工业革命的电气技术，再到第三次信息革命的互联网和移动网络，以及第四次智能时代的AI大数据，电动汽车所需的技术储备跨越了四次产业革命，技术跨度超过200年，制造新能源汽车深厚的技术积淀和前沿的创新，这绝非易事。
如果说，百年汽车产业面临前所未有之大变局，那么发展新能源汽车是中国由汽车大国迈向至汽车强国的必经之路。而那些拥有着明确的新能源布局、掌握核心技术攻关的企业，对此的贡献将会更大。
光说不练假把式， 以吉利汽车为例，其SEA浩瀚智能进化体验架构（Sustainable Experience Architecture，简称SEA）是以用户出行体验为核心的纯电原创架构，以硬件层、系统层和生态层三层构建三位一体的立体化布局，拥有全球最大带宽，是全球最高效的智能电动汽车解决方案。据了解，该架构历时4年，投入超过180亿元，是吉利汽车从汽车制造商向出行服务商科技转型的重要成果，标志着吉利汽车进入智能电动汽车的系统推进阶段。
基于此，我们可以将其理解为：吉利汽车以“为用户创造零边界的智能出行体验”为一个目标，以“全球最大带宽的智能纯电架构 + 全球最高效的智能电动汽车解决方案”为两大特点，以“硬件层全域兼容、系统层全域进化、生态层全域合作”为三层构建立体结构，打破基于传统硬件逻辑定义的旧三电，吉利汽车SEA浩瀚智能进化体验架构重新定义基于纯电用户体验的“新三电”，采用电驱动、电管理、电生态的新三电理念，构建了新能源汽车后智能时代的新生态。
来看看吉利最近的产品布局。在纯电方面，吉利汽车旗下的几何品牌正在进一步丰富其产品线。比如，刚刚推出的几何C，“真续航”和“真保值”成了用户津津乐道的点；而针对出行市场推出的帝豪EV Pro，也将为纯电销量注入新动力。9月23日吉利汽车正式发布SEA浩瀚智能进化体验架构，SEA浩瀚智能进化体验架构不论从动力，安全等基本方面，还是在电子架构，智驾性能等方面都集成和整合了世界上最先进的技术，在商业模式上也将进一步创新，在占领市场以及盈利能力方面更具竞争力。
在新能源技术方面，吉利也在不断加大研发经费投入。资料显示，2019年度，吉利汽车研发投入为54.56亿元，其中，用于节能车型和相关前瞻性基础技术的经费支出近50亿元，占吉利汽车研发总投入的90%以上。如果将时间线拉的更长远，你会发现近十年来，吉利累计研发费用超过1000亿元。截止到2020年9月1日，归属于吉利控股集团的专利及专利申请总量超过21000件。其中新能源、智能网联、电子电器领域专利4300多件，新能源、智能网联领域专利2500多件。吉利控股集团还在中、英、德、美、瑞典、西班牙等建有8个工程研发和造型设计中心，研发设计工程师数量超过万人。可以说，吉利的研发实力雄厚、投入大，且收获颇丰。
【科技和创新基因的双重赋能下，吉利引领行业变革】
一部人类文明史，某种程度上也是一部伟大品牌的历史。真正的品牌，在背后支撑的都是技术创新。就像任何大公司，大家都崇拜明星式光环的老板，如无敌征服者教主乔布斯重新定义了手机，但支撑的其实是可持续的创新。
如果说，苹果的“魂”是iOS系统和“A芯”处理器，那么吉利在新能源汽车时代的“魂”就是其科技和创新基因的双重赋能。
吉利汽车持续保持高规模研发投入，围绕核心技术领域形成了众多发明专利。报告期内，吉利汽车承担了多项国家级、省级和市级课题，并与清华大学等高校进行合作，形成了产学研良性发展。一个小彩蛋是，在中国汽车工程学会年会暨展览会的现场， 吉利以1.5TD+7DCT高性能动力总成平台关键技术及应用项目，获得了“中国汽车工业科学技术一等奖”，也反映出吉利的科技和创新的基因。
在纯电领域，吉利已经实现‘动力电池、驱动电机、整车电控’三电技术的自主化，代表车型为帝豪 EV450。混动领域，吉利混动技术包含 MHEV 轻混、HEV 油电混动和 PHEV 插电混动三大路径，首创互联网技术赋能新能源，将智能化技术与动力系统深度结合。
在软件定义汽车的时代，吉利汽车在行业中率先加强软件相关开发能力，目前吉利研究院已拥有上千名软件背景研发人员，在电子电气架构、电控技术、自动驾驶、车联网、车路协同技术等方面形成了多项自主核心技术。
【结束语】
科技的浪潮滚滚向前，绝不以人类意志为转移。这是亘古不变的定律。如今，发生在新能源汽车领域中的革命，不仅仅是信息革命和能源革命，更是科技对过去四轮燃油车的迭代。
就像5G芯片是5G产业的核心竞争力一样，新能源汽车的通行证也是“科技+创新”。吉利汽车在新能源领域的核心优势，也恰恰是多维度技术创新优势：从前沿的整车设计到功能完备的电器平台，从数字化网络化到人工智能自动驾驶，智能时代的造车企业不允许用短板，需要的是集成创新。
从这个角度来看，无论是吉利的技术创新和功能完备，还是后续三位一体的布局着眼未来，都让吉利在三重红利下的国内新能源汽车市场，充满了更多值得期待的可能性。
