访北京冬奥会部分配套基础设施设计负责人 事无巨细的幕后英雄

　　新华社北京5月15日电 题：事无巨细的幕后英雄——访北京冬奥会部分配套基础设施设计负责人

　　新华社记者杨帆 姬烨

　　奥运舞台的焦点无疑在赛场之上，而在场馆外，与奥运相关的配套基础设施也在幕后起着非常关键的作用。在北京冬奥会迎来倒计时1000天之际，新华社记者采访了与冬奥相关的一些配套基础设施设计负责人，从交通、市政等层面介绍筹办进展。

　　跨越山川 “冬奥高速”串联三个赛区  

　　自西北走向东南，一条崭新的高速公路已然出现了中国的交通版图之上。京礼高速(北京-崇礼高速公路)分为两段，即兴延高速与延崇高速。兴延段在2016年开工，今年1月投入运营，如今的目光自然转移到了2017年开工的延崇段上。

　　“京礼高速是今年世界园艺博览会和2022年冬奥会的重要配套基础设施，确定要申办世园会的时候，这条高速的部分路段就已经开始在规划设计了。”延崇高速、兴延高速公路项目设计负责人刘子健介绍说，后来申冬奥成功，就确定要修建连通延庆和崇礼的完整线路。

　　对于这条高速的诞生，刘子健还解释说：“按照最开始的设计方案，这两段高速是北京和河北的省内高速，按设计速度，从延庆的海坨山到张北的太子城要走一个半小时到两个小时。申冬奥成功后，按国际冬奥组委要求的转场时间，我们提高了指标，可以达到一小时通勤，不仅保障运动员，也方便群众前往观赛。”

　　刘子健从事道路工程建设20多年，参与过大大小小的项目不计其数，但面对这条“冬奥高速”，他和团队肩上的压力也不只来自外界，也在于工程本身。

　　“北京城区、延庆、崇礼之间大山纵横，这次修建京礼高速，决定采用‘长隧低桥’的原则，提高隧道比例降低架桥规模，不仅可以避免对山体破坏，也能降低道路的纵坡。”刘子健说，好处还在于开车行驶过程之中安全性更有保障。

　　在实际施工中，兴延段的桥隧比达到60%，山区路段更是达到90%，形成了“六隧四桥”的比例，对比国内高速建设案例很少见。“这是目前北京最长的隧道群，而且有一条隧道建成了单面三车道，长度达到5.8公里。”刘子健介绍。

　　工程施工方面的突破肉眼可见，工程中一些细节也值得细致观察。刘子健表示，设计过程中非常重视对沿途环境的影响，所以采用了“低影响开发”一个理念，把城市设计里面的一些理念运用到公路上。

　　“我们会对沿线的雨水进行收集，然后进行沉淀、过滤、处理，最后用作绿化用水；路上采用了包括太阳能光伏在内的发电设施，为隧道提供照明，还有服务区里的充电桩；北方山区冬天容易结冰打滑，洒化冰盐并不环保，所以我们在筑路原材料里加入了一些添加剂，形成了防冰雪路面，这也是为了北京冬奥会的一次创新。”刘子健说。

　　“京礼高速可否无人驾驶”的话题外界极为关注，采访中刘子健也有所提及。“这条路可能会是国内第一个采用智慧驾驶的道路，冬奥会期间运送运动员的大巴可能都会采用无人驾驶的方式。我们在设计中已经有所考虑，目前还有其他单位在协同在做这个工作，已经做过一些实验。”

　　刘子健介绍，延崇段今年年底将全线开通，现在还差一段，北京这边有十多公里，河北有八十多公里。“明年有冬奥会的测试赛，现在已经是最后的攻坚阶段了，我们在努力，希望能留下经久的作品。”他说。

　　收集再利用 实现赛区用水就地平衡

　　作为张家口赛区的核心区域之一，古杨树场馆群包括国家跳台滑雪中心、国家越野滑雪中心、国家冬季两项中心3个竞赛场馆。“设计任务由清华大学设计院和北京城建设计院组成的联合体完成，清华方面做规划建筑类设计，我们做市政类设计，即水、暖、电和道路。”张家口赛区古杨树场馆群市政工程项目经理张嘉明说。