安全隐患或引发销量下滑危机 蔚来汽车的未来在哪里(2)

　　作为国内最早的一批Model3的用户，泽诚资本投资总监余晓光对《红周刊》记者表示，“我身边近期新购车的朋友全部选择的是Model 3，我有个10来个人的微信小群，里面就有4台特斯拉用户。我会对每一个有新购车意向的朋友毫无保留的推销Model 3，蔚来的用户会有同样的热情和勇气么”？

　　面对特斯拉的冲击，两位投资人一致表示，蔚来销量下滑几乎是无法避免的。余晓光进一步解释，“蔚来从去年二季度才开始交付，经过短短4个季度就出现交付量大幅下跌的情况，说明蔚来的客户群体在消耗完最初的敢于尝鲜的用户之后，缺乏后续的新增消费动力。蔚来汽车并没有在第一波消费者里形成持续的良好口碑，反而因为续航里程、自燃等各种原因成为各大媒体持续负面曝光的对象，这一点对潜在的消费者有很负面的影响”。余晓光还表示，从今年一季度财报上看，蔚来汽车每收入1元，亏损1.62元，特拉斯同期每收入1美元，亏损0.139美元，今年特斯拉一季度收入同比增长36%，而蔚来的新车ES6只积累了1.2万个订单，价格便宜且主打更广泛人群的ES6订单数量要少于同期的ES8，“说明蔚来汽车并没有形成消费者认同，而为了这2万多消费者构建一个覆盖全国的服务网络，那一定是现金黑洞”。

　　目前，蔚来正面临来自特斯拉Model 3推出、传统汽车巨头杀入，以及小鹏、威马、合众、云度、新特等其他造车新势力的快速崛起的冲击，这让蔚来的高端化路线面临了严峻挑战。张驰直言：“感觉现在蔚来有点定位模糊，不知道怎么定位，所以它急需调整。”在张弛看来，蔚来或许应该走差异化路线，一方面，原有车型守住高端市场，继续与特斯拉这样的企业展开竞争，毕竟蔚来在这个领域已经占有位置。另一方面，蔚来需要快速推出20万到30万甚至十几万到二十万左右的车，在中低端市场展开竞争。同时，蔚来还应该做好成本控制，据说蔚来汽车挖了不少行业龙头车企的高管，年薪不低，这些成本其实都可以通过多种形式降低的。

　　6月18日，蔚来宣布，高性能长续航SUV蔚来ES6正式开启交付，据悉，该车补贴前售价为35.8万元起，与中低端车价位相差较远。对此，蔚来董事长李斌最近在接受媒体采访时公开表示，蔚来未来是不会降价的，因为“在考虑产品定价时，已经考虑了比较长期的竞争，比如在公布ES6定价时，当然就会考虑到Model3国产化以后的情况，也会考虑到奔驰、宝马、奥迪推出电动汽车产品以后它们可能的定价策略，我们本身就是考虑到了长期的市场发展的可能性，包括补贴退坡以后会怎么样”。

　　李斌的表态和ES6的报价，意味着蔚来仍在坚持走高端化路线，但这种坚持能否保证其销量却是个疑问，与此同时，特斯拉在中国的生产也会不断冲击着蔚来的销售。对此，蔚来汽车在调受记者采访时称，智能电动车市场容量巨大，很难有一个品牌能占据全部的市场份额；特斯拉的到来将会进一步激活市场，良性竞争也能提升行业整体水平。

　　蔚来股价好转能否持续

　　在公布今年一季报时，蔚来宣布将在5月份北京经济技术开发区设立新的实体“蔚来中国”，并向“蔚来中国”注入特定的业务和资产，亦庄国投将通过其指定的投资公司或联合其他投资方对“蔚来中国”以现金方式出资人民币100亿元，以获取持有“蔚来中国”的非控股股东权益。

　　对此，市场认为这是蔚来在当下阶段的一笔关键融资，虽然不知道后续具体投资如何，但对于新势力造车而言，业内共识，融资能力强弱几乎成为企业能否生存下去的重要因素。然而余晓光却直言，“融资能力虽然是蔚来的核心竞争力，但100亿元的投资在一个VC项目上显然是极其荒谬的。蔚来现在的总市值也就170亿人民币，这100亿投资如果再等等，很可能足以买下整个蔚来公司了。VC投资敢于承担极大的风险的原因在于非常高的赔率，而蔚来汽车就算商业模式成了，汽车行业本身作为产品销售形态的企业，估值也很低，像吉利汽车市值只有1100亿港币左右”。