只是省油那么简单吗？全新一汽丰田卡罗拉值不值得买
说起购车需求，紧凑级三厢轿车还是最大的市场，看看每月的汽车销量排行榜你就能发现，SUV们还是无法威胁到三厢家用车的地位。今天咖哥就给大家介绍一款在今年8月份刚刚上市完成换代的第12代全新卡罗拉，其售价区间为：11.98-15.98万元，作为基于丰田TNGA架构下打造的车型，到底实力如何？值不值得买呢？接下来咖哥就和大家好好聊聊。
外观及内饰亮点
和老款车型相比，新车进一步向低趴、运动方向所变化，整体造型比老款车型更低，视觉宽度更宽，丰田家族式的横向多幅式中网造型也用在了全新卡罗拉身上。
全系配备了自适应大灯，只不过低配车型的大灯仍为卤素光源，高配车型大灯才为全LED光源，另外，雾灯光源全为LED光源。
车身尺寸部分，高度比旧款车型降低了20mm，发动机盖后端也降低了35mm，行李厢盖也相抵了20mm。所以，车身整体视觉效果更佳低趴，车辆重心更低，侧面的腰线向前俯冲，进一步营造了运动感。
车身尺寸上长宽高分别为4635/1780/（1435运动版）1455mm，轴距为2700mm。其中，后视镜的位置相比老款更加靠下靠后，让A柱后面可以多布置一面三角窗，减少A柱的盲区。
车尾造型摆脱了此前的中庸设计，变的更棱角分明，扁平化的尾灯不仅与前大灯组形成了呼应，在镀铬条的装饰下，更是拉伸了横向的视觉效果。
全新卡罗拉和上一代内饰变化可谓截然不同，之前比较竖直的中控布局不见了，变为了现在的9英寸大小的悬浮式中控屏，内饰设计相比之前的老款车型更简洁，实体按键数量减少。
方向盘造型耐看，粗细程度刚刚好，握持手感也很舒适，并且支持四向调节，而中控面板处上下都采用了软质材料，给人的触感还是不错的，并且更换了缝线工艺，这次是真缝线，不再是老款车型的仿制缝线。
双擎版高配车型还采用了12.1英寸竖直触摸屏，同样，双擎版车型配备了7英寸液晶仪表盘，而汽油版车型采用了4.2英寸的小液晶仪表盘。
另外，汽油版车型和双擎版车型的挡把造型现已统一，全部为机械直排挡，老款双擎版车型的电子挡把被取消。
此外，多媒体系统还增添了一些手机互联功能，除了其中内置的百度CarLife手机互联系统外，还有Welink多媒体系统，它可以提供微信映射、导航、路况、音乐等服务。
由于新车轴距尺寸和老款相同，同样为2700mm，所以乘坐空间变化不大，车内的储物空间不算多，但该有的地方都设置了相应的储物格，前排座椅填充物比较厚实，肩部支持也很到位。
后排座椅材质和前排保持一致，中央地板有一定高度的凸起，和竞品相比，尤其是跟加长后的速腾L比，它的后排腿部空间要差了一些。
行李厢的空间很大很平整，正常情况下容积为470L，并且后排座椅也支持4/6比例放倒，因为双擎版车型的电池被布置在了后座下方，所以行李厢空间和燃油版保持一致。
动力及驾驶操控表现如何？
动力上全新卡罗拉提供了1.2T+CVT及1.8L混动系统共两套动力，其中，1.2T车型最大功率85kW（116Ps），最大扭矩为185N·m，传动系统仅匹配CVT无级变速箱，而双擎车型搭载的是由1.8升阿特金森循环自然吸气发动机与电动机组成的混动系统，传统系统匹配的是E-CVT无极变速箱，系统综合最大功率为90kW（122Ps），申报综合油耗为4.1L/100km，并全系车型均满足国六排放标准。
采用TNGA架构打造的丰田车型更加在意车辆的操控运动性，其后悬挂由之前的扭力梁非独立悬挂换装为多连杆独立悬挂。
其实，对于TNGA架构下的卡罗拉来说，咖哥对它的驾驶感受已经有预期，因为和同样架构下的打造的很多丰田新车，它们在底盘操控上的感受都令人印象深刻，新底盘柔软而且路感反馈更加清晰，响应更快。
车身高度的降低也帮助卡罗拉的重心减低，对于双擎版车型来说，之前安放在行李厢处的电池被放在了后座下方，进一步降低了重心，能够让全新卡罗拉在快速过弯时候更加自如。无论是普通1.2T燃油发动机，还是配备1.8L发动机的混动系统，动力都很适合在城市中驾驶，舒适且平顺。
此外，新车在静音性的改善上也做了改进，在底盘的包覆材质和护板形状方面都做了针对性处理，提升了底盘的隔音性，从咖哥实际体验来看，其整体隔音性还不错，但还是有进步的空间。
在整车转向指向性和精准程度上和老款车型相比好很多，这都是因为全新卡罗拉使用了EPS电子助力转向，转向更准确，车身横向运动响应更快速，而且虚位很小，较轻的转向力度和细腻的阻尼回馈感还是家用车的标准。
写在最后
作为汽车市场销量的中流砥柱，紧凑型轿车这一领域的竞争十分激烈，在各大合资品牌及自主品牌的不断发力下，全新卡罗拉要面对的竞争对手还是非常之多，但是基于TNGA机构打造、换装双叉臂后独立悬挂等，都让它的产品力进一步提升。至于买哪一款合适？咖哥觉得要是你预算充足，指导售价为14.38万元的1.8L双擎精英版配置最为均衡，值得购买。
