铃木凯泽西 凭什么比宝马还贵？

　　凯泽西车主心情写照

　　2010年，铃木将旗下的中型轿车凯泽西带入了中国，凯泽西的全进口身份显然是铃木的一个大胆尝试。

　　它搭载一台2.4升直列四缸发动机，搭配6速手动变速箱或CVT变速箱，最大功率178匹，峰值扭矩230N·m，手动挡的0-100km/h的加速时间为7.8秒。

　　这个成绩比当年素有“大后超”之称的2.5版本的锐志快了1秒，仅比3.0的锐志慢了0.1秒。而且凯泽西在海外还有一批是搭载3.6L发动机的车型。

　　为了增加车身整体的强度的同时保证车身不会太重，所以铃木的工程在当年给它用上了很多少见的材料，比如说整体车身采用高强度钢材，前后转向节以及后悬下横臂等部件都由铸铝制成。

　　没有造大车基础的铃木，根本没有适合运动中型车的平台，就直接借来了通用的第二代GM Epsilon II platform平台，同平台的产物还有Saab 9-3（萨博9-3），而萨博最出名的就是“贴地飞行”。

　　如果你想知道萨博9-3是怎样的一台操控机器可以点击上图回顾一下。

　　铃木还将它拉到了纽博格林赛道进行测试调校，为的就是在满足了家用性的基础上，要达到更好的运动性。

　　当年高达18万起凯泽西，在配置上丝毫没有吝啬：无匙进入、一键启动、真皮座椅、双区空调都给你配齐了。

　　在自动挡的高配车型上配备了i-AWD四轮驱动系统。毕竟10款顶配车型已经达到了27万多，当年的三、四线的房价也才二千多一平。

　　在2010年前后，说到20多万的运动性轿车，人们第一时间会想到的是锐志、思铂睿、蒙迪欧等车型。凯泽西即使有过硬的运动基底，但铃木给人的第一印象便是“耐用、廉价”，所以似乎当时能拿二十多万买一台铃木车是一个很傻的选择。

　　如今铃木在阵阵叹息中退出了中国市场，我们回过头看它这一路，其实造出了不少车迷心中的“好车”：凯泽西、吉姆尼、超级维特拉、速翼特等等。

　　但它始终无法摆脱国人对它是个“贫民”品牌的固有印象，直到现在我们心中对铃木的看法还是：铃木等于低端车。

　　的确在那会儿用二十多万买一台铃木，纵使它多好开、多有质感都好，看起来都不像是一个正常人的选择。