国产大型邮轮稳步起航（一线调研）(3)

　　消化、吸收、在实践中不断修正，团队逐渐形成了新的规范和图纸。伴随着设计工作的稳步推进，2019年10月18日，首艘国产大型邮轮正式启动钢板切割，进入实质性建造阶段。

　　船体的建造是基础。切割好的钢板，会被拼成“分段”，再组成“总段”，如同搭积木一般拼接到一起，最终被吊装到船坞进行安装。现代造船，程序大多如此。但与常规船体使用的平均厚度20毫米的钢板不同，在H1508中，4到8毫米的薄板占比达到了八成。

　　“建好邮轮，根本目的是服务乘客，所以在保障安全的前提下，要尽可能地提升乘客体验，这就意味着更大的空间、更多的装饰、更丰富的娱乐设施，这些都是‘重量’。”外高桥造船总经理助理兼邮轮项目部部长陈剑威介绍，H1508自重5.6万吨，重量偏差余量只有600多吨，略高于1%，“使用薄板能够最大限度降低船体自重。”

　　进料、铣边、焊接、切割……在外高桥造船智能薄板生产车间，记者看到其他船舶的船体钢板、构件生产工作正在推进。“接入激光焊接设备后，焊缝更细更平，焊接速度较以往提升了4倍多。”外高桥造船制造部副部长王世利说，“这个生产车间，就是大型邮轮建造效率更高、质量更好的坚实硬件保障。”

　　上船物品精准称重，船舱设备加强预安装，船坞吊装提升精度……在各个环节的努力下，H1508的轮廓不断清晰。然而“船壳子”的完成，仅仅是这个巨系统工程建造的第一步。

　　系统之繁——

　　“像建设城市一样建造大型邮轮”

　　2500万个零部件，数量相当于C919大飞机的5倍、“复兴号”高铁列车的13倍；总电缆布置长度达4200公里，相当于上海至拉萨的距离。在保证生活娱乐空间的同时，还要把众多有关电、水、气的设备、管线等集成到一艘船上，涉及船体设备安装、电缆及管道敷设等舾装工作的复杂程度，就上了一个新台阶。

　　“这也是为什么很多人将大型邮轮比作‘移动的海上城市’。”作为一名从事舾装工作超过22年的老员工，在外高桥造船总装二部副部长曹征伟看来，大型邮轮舾装工作最大的特点，在于把市政领域的服务保障工作纳入船舶建造中来，“像建设城市一样建造大型邮轮”。

　　“比方说电力供应，船上5台发电机的总功率达到62.4兆瓦，如果满负荷发电，每天发出的电量可以满足大约5000户家庭一个月的用电需求。”曹征伟说，虽然大型邮轮航行过程中很少会满功率发电，管线、电缆敷设的工作量却丝毫不减。不仅如此，成组的设备间都可互为备用，以确保设备的连续运行、邮轮航行的安全可靠。

　　工作量的庞大仅仅是开端。如何将管线合理分配在狭小的空间内，并连接各个系统，更是难点所在。在设备密布的底层甲板，同一区域经常上下排布着五六层管线及电缆。即使在乘客居住的上层甲板，房间天花板上也藏着至少3层管线。

　　“不仅管道层数多、种类杂，还需要考虑其上下相对位置，可能需要检修的管道位置应当相对偏下。遇到需要绝缘、隔热的管道，还得包裹绝缘棉，密集敷管的地方经常狭窄得连手都伸不进去。”曹征伟介绍，如果事先在统筹规划方面没考虑到位，建造过程中一个环节出现问题，就可能要把其他层的管线、电缆拆掉重新敷设。因此设计之初，就须对管线和电缆排布做充分的轻量化模型排查，确保工程最终达到预期的质量和要求。