国产大型邮轮稳步起航（一线调研）(5)

　　从客梯上到10层甲板，SPA房间正在进行最后的装修；走向船头方向，健身房只等器材进场；铁板烧、火锅、西餐，餐厅种类繁多、风格各异；免税店里，未来将陈设各类精美商品……负责邮轮运营的中船邮轮科技发展有限公司副总经理汪彦国认为，从“获客”到“留客”，关键在于让乘客在邮轮上集中体验到更丰富的闲适生活。“我们正在加紧推动海员招募、店铺招商、收益管理等方面的工作，一旦时机成熟，就能迅速转入运营模式。”

　　征途之远——

　　“让邮轮建造产业链生根发芽”

　　近年来，中国船舶在国际市场中的份额由小到大，逐步成为机电产品出口的支柱产业，年造船产量的90%为出口船舶，船舶产品出口到世界190多个国家和地区，为中国对外开放、经济发展做出了卓越贡献。

　　如今，邮轮经济也迎来了新的发展窗口。来自研究机构的数据显示，到2035年，中国邮轮经济总量将达到5000亿元。按业界公认的邮轮经济1∶14的拉动比例倒推，制造端每年的投入将达到350亿元，如此之大的市场空间，需要船舶工业加快能力建设步伐。

　　“爱达·魔都号”是国内邮轮建造能力显著提升的体现，但仍要看到，国内邮轮产业链的完善，还有较大进步空间，难以一蹴而就。

　　“大型邮轮设计建造过程复杂，需要的配套厂家多、建造周期长，各个环节协同并行的难度很高。经过40多年的发展，欧洲邮轮制造业已经形成了一定规模的产业联盟。”在陈刚看来，即使能够在较短时间内掌握设备、技术，但管理模式和配套产业上的积累，还需要更多的时间积淀。

　　“目前来看，国内传统的民用船舶、海洋工程装备供应链与大型邮轮供应链的重合度仅有20%，并且大多是钢板、管材等基础性材料。”外高桥造船副总经理周琦介绍，为此，公司始终坚定走国产化道路，不断努力扩大合作伙伴名单。

　　“之前在与船东商定分包商名单时，国内一家地毯厂家进入了我们的视野。我们登门拜访后，对方对大型邮轮项目表达了很高的热情，并且后续主动对接船东，最终争取到了地毯订单。”周琦说，对于国内企业来说，尽管短期内进入大型邮轮供货商名单的难度较大、投入较高，但随着国内邮轮经济的快速发展，更旺盛的市场需求、更充足的邮轮产能，一定能带动产业链的蓬勃兴起，“让邮轮建造产业链生根发芽，这也是外高桥造船作为链主企业的责任和使命。”

　　与此同时，来自H1508的种种宝贵经验，也正通过数智化系统，进入新的生产环节当中。

　　去年8月8日，第二艘国产大型邮轮在外高桥造船正式开工建造，编号H1509。“经过H1508的锻炼和检验，我们希望团队能够将H1509的建造工时降低20%。”陈刚说。这意味着，H1509的建造工时会从1800万降到1400余万，这些降低的成本和提高的效率，也将成为国产大型邮轮驶出国门、越走越远的底气所在。

　　“明珠”待发，逐梦深蓝。浪潮奔涌，船行天下。

　　海洋大国通向海洋强国的道路，潜藏于此。

　　（实习生阚珍亦有贡献）

　　《 人民日报 》（ 2023年08月23日 11 版）