日媒：日法汽车联盟在隐忧下重新启航

　　《日本经济新闻》3月13日报道称，日产、雷诺、三菱3家企业的领导人3月12日举行记者会，就设置新的会议机制等联盟的运营方针进行了说明。日产社长兼CEO西川广人、雷诺董事长让•多米尼克•塞纳德均未提及日产和雷诺的经营整合构想。雷诺方面也放弃了指定日产会长人选的要求。3家企业把联盟内部的分歧暂且搁置，通过合议制度加紧重新构建关系。

　　各方将设置新的会议机制等，取代前会长卡洛斯•戈恩的个人“强权”统治，正式过渡到集体领导体制。在全球汽车产业瞄准未来采取大幅动作的背景下，前会长戈恩被捕造成4个月空白期，日法联盟的行动明显延迟。即将迎来20年的日法联盟在仍然存在内部问题火种的同时，将向前迈出新的一步。

　　“齐心协力，提高竞争力”。3月12日在横滨市日产总部举行的记者会上，1月出任雷诺董事长的让•多米尼克•塞纳德首先对强化合作关系表示出了自信。坐在旁边的日产社长兼CEO西川广人也回应称，“这是重大的一步”。

　　包含三菱在内的3家企业将设立磋商合作战略的新组织“Alliance Operating Board”。废除由前会长戈恩全权掌控的体制，转变成由3方高层联合商议决策的体制。一方面，关于调整资本关系等悬而未决的事项，暂不做出判断，塞纳德称“现在还不是讨论的阶段”。

　　2018年11月日产前会长戈恩被捕，3方联盟失去了合作的推动力。其不良影响不断加深。

　　例如作为应对环保限制王牌的纯电动汽车(EV)，通过量产1千万辆以上可以降低零件采购成本的方法是3家企业的优势所在。但围绕核心零部件电池，联盟向海外厂商采购的战略不是很顺利。三菱已开始摸索在联盟框架之外的自主采购。雷诺在纯电动汽车领域起步较晚，似乎也对集中采购的体制产生了不满。

　　德国戴姆勒2月底宣布，将与宝马联合研发自动驾驶技术。戴姆勒与日产•雷诺存在资本合作关系，3方在引擎通用化等方面关系较为密切。但在决定新一代汽车竞争力的自动驾驶方面，戴姆勒选择在日法联盟之外寻求发展道路。有日产的高管透露，“前会长戈恩倒台了，和戴姆勒的合作今后变得难料”。

　　汽车行业将进入自动驾驶及纯电动汽车化等百年一遇的变革期。如果经营空白期拉长，很可能导致起步迟缓而难以复苏。

　　“没打算成为日产的会长”，雷诺董事长塞纳德在12日的记者会上这样表示。日产方面非常抵触由雷诺支配经营，上述发言也显示出对这一状况的考虑。首先将平息两公司的对立，把顺利过渡到后戈恩体制作为优先解决的问题。

　　新决策机构由西川、塞纳德、三菱汽车会长兼CEO益子修、雷诺CEO蒂埃里･波洛雷四人组成，采取全体一致通过的原则。日产相关人士表示，议长塞纳德“没有像前会长戈恩那样的决定权”。在日方两人，雷诺方两人的体制下，也蕴涵着重要事项意见不统一、无法决断的风险。

　　虽然日产前会长戈恩的强权受到诸多批评，但他凭借高超的领导能力抑制了3家企业的“分家想法”。此次采取集体领导体制，缺乏制度性担保来抑制各方的分家想法。据戈恩的辩护团体透露，戈恩12日表示，“日产需要领导力，(对于日产的今后很)担心”。

　　日产和雷诺之前有一个名为“重建联盟主协议(RAMA)”的内部协议。其中包含，雷诺派往日产董事会的董事要比日产自身的董事少1人、在日产董事会上决定的事项雷诺不得在股东大会上表示反对等规定。

　　对于雷诺来说，无法掌控自身出资43%的日产的经营，这是一种扭曲的状态。一方面，在日产方面看来，规模处于劣势的雷诺对自身的持股比率占优，对于这一状况也十分不满。

　　此次，日法联盟没有提及修改内部协议以及调整资本结构等疑难问题，而是选择向前看。不过，不得不直面这些根本性课题的局面迟早会到来。

　　3月27日，日产和雷诺将迎来资本业务合作20年纪念日。塞纳德表示，“希望齐聚巴黎加深彼此的理解”，加紧稳固联盟体制。能否破除日法间同床异梦的壁垒呢？新生的3家企业联盟将迎来新的考验。