日媒：难觅退路的雷诺和日产摸索重筑联盟

　　日产汽车和法国雷诺的合作之路迎来关键时期。据《日本经济新闻》2月15日报道，雷诺2018年财年的业绩时隔6年出现营收和利润的双下滑，日产的业绩也呈现低迷。刚刚就任雷诺新会长的让•多米尼克•盛纳德(Jean-Dominique Senard)2月14日起访问日本，正式与日产首脑展开磋商。这将决定能否消除由于前会长卡洛斯•戈恩退场而冒出的“各自为政”的苗头，并重新规划出增长轨道。

　　雷诺2月14日公布了2018年1-12月期财报，净利润为约33亿欧元，同比下滑近4成。销售额也下滑2%，仅为约574亿欧元。雷诺CEO蒂埃里•波洛雷在发表业绩的记者会上，针对与日产的日法联盟表示“希望形成(无法走回头路的)不可逆的关系。”

　　日法联盟曾被誉为“国际联盟的成功范例”，但现在这一联盟的竞争力却迅速浮现阴影。日产2018财年(截至2019年3月)的营业利润同比减少2成，预计将连续3年利润下滑。由于日产收益恶化，作为股东的雷诺分红收入下降，出现明显的恶性循环。

　　为打破困局，两家公司将就“后戈恩时代”加强新的合作展开正式磋商。

　　“希望进一步了解他们”，2月14日下午2时40分，抵达日本东京羽田机场的雷诺会长盛纳德在记者团前这样表示。同日晚间，他与日产社长兼CEO西川广仁、三菱汽车会长兼CEO益子修在东京都内举行了会谈。

　　西川社长14日晚对记者团说“(联盟的)稳定是课题。为此我们谈了很多内容”，在此基础上表示“没有谈及经营整合以及日产会长人事方面的内容。”

　　盛纳德会长此次访日被认为是西川社长1月底在阿姆斯特丹举行两人的首次会晤时发出的邀请。盛纳德15日也预定与日产的经营层见面，旨在建立两家公司的合作基础以推动重新构筑日法联盟。

　　前会长戈恩被捕已经约3个月。日法联盟在诸多方面都暴露出问题。

　　日产在北美畅销的SUV“Rogue”由雷诺子公司韩国雷诺三星生产，但2019年9月将停产。Rogue占到雷诺三星一半左右的产能，停产对其造成的打击显而易见。雷诺在亚洲的销售能力较弱，目前还很难拿出一款能替代Rogue的新生产车型。

　　前会长戈恩在留下过度扩张路线这一负资产的同时，一直通过强权压制双方公司的个别主张，追求联盟的整体利益。围绕新体制的两家公司的磋商在摸索取代强权的经营体制的同时，还需要对负资产进行清理。因此将成为一项艰难的工作。

　　不过，面对不稳定的现状，两家公司没有理由放任不管。

　　2017年度到达近5%的日产的销售额营业利润率在2018年4-12月已降低至3.7%，雷诺也只有6%多一点，远远低于达到8%的丰田汽车等领先集团。三家企业联盟制订的中期计划准备在2022年前将年销量提高至1400万辆，但这一目标目前看来很难实现。在自动驾驶等新一代技术方面还需要与其他行业的巨头展开竞争，日产和雷诺一致认识到如果不加强合作将无法生存。

　　作为雷诺第一大股东、此前一直对日产持强硬姿态的法国政府也存在同样的认识。即如果联盟的竞争力下滑，还将对法国国内的就业和投资造成不良影响。法国政府深入的参与了雷诺会长盛纳德的选任工作，显示出委托其修复与日产关系的姿态。

　　根据雷诺的要求，日产决定4月份举行临时股东大会。届时将确定由雷诺CEO蒂埃里•波洛雷担任联盟机构的首脑等，使联盟的运转逐步恢复稳定。不过最重要的是能否找到强化竞争力的具体措施。此次的高层会谈决定着3月份就将进入到第21个年头的日法联盟的前途。