进口车创六年来新低 平行进口亟待＂开绿灯＂

　　进口车创六年来新低 平行进口亟待"开绿灯"

　　2月，海关汽车进口量达4.7万辆，同比大降36.1%，创近六年来同期新低。王存表示，进口车下滑严重，有春节假期因素，但同时也反映出整个经济形势对消费预期产生的明显影响。

　　7月1日之后，很多城市将实施“国六”排放标准，经销商进货量将受到明显抑制。“在‘国六’实际执行中，如果没有对平行进口提供特殊政策，很多车辆将遭遇无法上牌的艰难情况，这对平行进口车的产销无疑是一种打击。”王存说道。

　　继1月大幅下滑之后，2月进口汽车创下近六年来同期新低。近日，中国汽车流通协会发布数据显示，2月，海关汽车进口量达4.7万辆，同比大降36.1%；1-2月，累计进口汽车12.7万辆，比去年同期下滑25%。

　　进口车前两个月降幅，甚至超过2015-2016年去库存时期。流通协会进口车专业委员会主任王存表示，进口车下滑严重，有春节假期因素，但同时也反映出整个经济形势对消费预期产生的明显影响。

　　整体汽车消费不振之下，进口车销量持续下滑。数据显示，2月进口车销售4.1万辆，同比下降21.8%；1-2月，进口车累计销售11.9万辆，同比下降11.4%，终端需求持续下降。王存表示，在销售周期较短，以及国内经济转型的共同作用下，2月进口车销量下滑幅度有所增加。

　　产销双降使得进口车库存保持微妙平衡。2月，进口车行业库存为3.89个月，库存深度较上月有所上涨，符合历年2月库存环比上升规律。

　　2月，进口量排名前十品牌中有四个保持增长，分别是雷克萨斯、林肯、特斯拉，以及沃尔沃。其中，雷克萨斯同比增速达到26.3%，超越宝马位列第一；1-2月，雷克萨斯同样居首，且是唯一增长品牌。王存表示，雷克萨斯目前呈现一车难求的情况，说明不同品牌车型变化周期明显，雷克萨斯刚好处于旺销期。

　　从终端销量来看，第一集团品牌竞争持续加剧，雷克萨斯上升至第一位，奔驰下滑至第三位，丰田超越保时捷位居第四。此外，销量排名前十品牌当中，有五个品牌出现下滑，分别是奔驰、保时捷、路虎、宝马和沃尔沃；反观Smart和斯巴鲁，销量同比增加均在30%以上，进口车品牌分化加剧。

　　从车型来看，进口轿车出现逆势上扬，1-2月累计销售6.4万辆，同比增长5.39%；SUV销售5.36万辆，同比下滑27.89%；MPV销量仅为3位数，下降幅度极其明显。此外，进口车前2个月排量稍有提升，其中3.0升以下份额为84.5%，比去年全年下降3.5%；3.0-4.0升份额提升1.5个百分点。

　　聚焦到平行进口市场，2月平行进口汽车共0.57万辆，同比下滑30.8%；1-2月平行进口1.7万辆，在进口车总量占比略有提升。受整体汽车市场消费不振影响，平行进口延续大幅下滑趋势。在王存看来，今年前2个月国产豪华车销量同比小幅上升，主要是由于中小型车的带动，而平行进口更多是大型车，产销量明显出现下滑。

　　值得注意的是，7月1日之后很多城市将实施“国六”排放标准，这将对平行进口形成阻碍，经销商的进货量将受到明显抑制，也倒逼经销商在上半年把库存车辆售出。王存认为，“在‘国六’实际执行中，如果没有对平行进口提供特殊政策，很多车辆将遭遇无法上牌的艰难情况，这对平行进口车的产销无疑是一种打击。”

　　分品牌来看，平行进口中丰田份额最高，2月占比达到43%，日产超越奔驰上升至第二位，三菱位居第四；前六大品牌累计份额为93%， 品牌集中度较高。王存表示，日产和三菱分别依靠途乐和帕杰罗的畅销，在平行进口市场取得不错成绩。

　　车型方面， 1-2月平行进口MPV份额为6%，较去年下滑2个百分点；SUV份额为91%，同比提升6个百分点；其它车型份额保持稳定。王存说道，“市场低迷情况下，平行进口中SUV车型相对热销，且排量结构也有向高端发展的趋势。”

　　2月，平行进口车型3.0-4.0升排量区间继续大幅提升，抢占了部分2.0-3.0升区间，导致后者份额相比去年全年下滑10.6个百分点。王存表示，平行进口车市场好的时候可能还有中小排量车型引入，市场不好的时候经销商只能盯着紧俏车型进口。

　　谈及年内进口车走势，王存认为，对美产车继续暂停加征关税，对进口车来说无疑是一项利好。另外，减税降费以及增值税下调带来的好处，后期也会逐步显现，有利于改变汽车消费预期，“二季度和后半年，进口车形势必然会比1-2月的表现要好很多。”（经济日报-中国经济网 记者姜智文）