频遭维权 力帆靠什么撑下去

　　在经销商“堵门”维权次数统计表上，力帆赢了。近日，力帆遭遇近一个月来经销商的第四次上门维权。在新车销量低迷、新能源转型失利、经销商维权背景下，力帆如何等来业绩“回暖风”，成为亟待解决的难题。

　　 各执一词

　　 30多位力帆汽车经销商近日聚集在力帆集团门口，身着印有“力帆还钱”的T恤，向力帆维权。

　　 在一封经销商致重庆力帆汽车销售有限公司的函件中，参与维权的经销商详述了维权的主要原因，其中包括力帆“给非授权经销商的批售价远低于给授权经销商供货价，造成市场价格混乱”、“产品质量低下，迈威、轩朗车型发动机、变速箱、电路返修率奇高”、“以各种借口拖延建店验收和拖欠支付建店补助”、“限定区域销售”、“商务政策更改随意性极大”等。

　　 为此，这些经销商向力帆提出集体退网赔偿要求：一是全额返还保证金、建店补助、返利、销售款等，二是全额回收库存车和库存配件及专用工具，三是全额赔偿经销商的亏损。

　　 对此，力帆集团相关负责人向北京商报记者回应称：“确实有个别力帆汽车经销商为表达诉求采取某些过激方式。但是，力帆一直严格按照合同办事，个别经销商的诉求并不符合双方相关合同规定，力帆对不合理诉求不会接受。”

　　 事实上，这已不是力帆首次遭遇此类风波。2018年8月，有消息称，力帆乘用车部分供应商要求力帆结清货款后，才同意重新供货，另一些供应商则直接找上门来要求力帆付清货款。当时，力帆集团紧急发布澄清公告称，目前公司与供应商合作关系稳定良好， 除个别供应商质量纠纷外，没有供应商追讨货款情况。

　　 造车困境

　　 陷入经销商维权风波的力帆，造车10余年来，也曾经历辉煌。2001年，力帆摩托车出口规模达1亿美元，成为国内摩托车出口冠军。此后，力帆在感到已触碰摩托车行业天花板后，开始涉足汽车领域。2003年5月，力帆首座汽车工厂在重庆开工建设。

　　 2006年，力帆首款车型520正式上市;2010年，力帆成为国内首家A股上市的民营乘用车企业。2007年起，力帆连续11年入选“中国企业500强”。

　　 不过，虽然力帆布局轿车、MPV、SUV等乘用车全领域，但始终没有一款爆款车型。随着国内汽车市场竞争日益激烈，力帆近两年逐渐陷入销量和利润双跌的困境。

　　 数据显示，2018年，力帆传统乘用车销量仅为9.2万辆，同比下滑26.39%。2019年一季度，力帆传统乘用车销量进一步跌至1.52万辆，同比下滑49.49%。

　　 销量低迷直接影响到力帆集团业绩。财报显示，2018年，力帆集团营收110.13亿元，同比下滑12.6%，其中乘用车及配件业务营收60.16亿元，同比下滑20.77%，归属于上市公司股东扣除非经常性损益的净利润为亏损21.49亿元，同比下滑超10倍。

　　 业绩压力下，力帆集团开始出售造车资质换取流动资金。2018年，力帆集团发布公告称，公司将以6.5亿元的价格转让重庆力帆100%股权。当时，力帆集团旗下有两家汽车公司，一家是遭到出售的重庆力帆，另一家是力帆汽车乘用车，两家公司都具备完整造车资质。

　　 此外，力帆集团还计划通过卖地来增加收入。2019年2月，力帆集团宣布，计划在重庆两江新区范围内择址修建新厂区，并对力帆乘用车现有乘用车生产基地进行搬迁，以此可获得约15亿-25亿元的土地出让收益。

　　 转型压力

　　 值得一提的是，力帆在陷入造车困境后，试图通过新能源车型实现转型，但在传统车企与新造车势力夹击下，力帆显得有些措手不及。

　　 2015年，力帆集团投重资布局换电站，试图通过新能源汽车产业打开突破口。但随后爆发的“骗补”事件，使力帆的新能源转型进程放缓。

　　 2016年10月，力帆集团发布公告称，子公司重庆力帆乘用车有限公司收到财政部下发的处理决定，公司不符合新能源汽车补贴申报条件车辆共计2395辆，涉及中央财政补助资金达1.14亿元，对上述新能源汽车中央财政不予补助，并取消力帆乘用车2016年中央财政补助资金预拨资格。2017年5月，工信部恢复力帆汽车新能源车型补贴申请资质，但在7月，力帆旗下多款车型又遭到工信部叫停销售、暂停生产。

　　 2018年，力帆新能源汽车实现销量1.01万辆，同比增长30.94%。不过，该增长势头并未维持多久。2019年一季度，力帆新能源汽车销量仅为685辆，同比暴跌62.38%。

　　 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，力帆汽车自身发展战略、电动化进行得都不顺利，已影响到力帆汽车的销量和盈利。

　　 据了解，目前力帆已将目光转投时下火热的“氢燃料汽车”领域，并将该领域视为新布局方向。4月15日，力帆集团发布公告称，力帆乘用车、武汉泰歌和重庆地大将开展合作，进行氢能源乘用车的试验验证，争取国家氢能乘用车公示目录，完成氢燃料电动汽车开发并达到量产状态。不过，在力帆发布公告后，立即收到上交所下发的问询函。对此，力帆集团回复称，公司氢燃料电池汽车项目开发产品尚未进入市场推广阶段。受技术和氢燃料配套设施的限制等，该项目开发产品的未来市场推广计划暂不确定。

　　 虽然新能源转型不断遭遇麻烦，但力帆却不得不为。“就力帆本身来看，外界对我们力帆新能源的评价很低，起了大早赶个晚集。如果我们的新能源汽车规模不上来的话，以后真的很有可能被淘汰。”力帆集团创建人尹明善表示。

　　 北京商报记者 刘洋 濮振宇