去景区旅游，钱都花在哪儿了？(2)

　　事实上，旅游景点的门票收入可谓毛毛雨，而进入景点后的各类消费才是真正的盈利点。而有些景区的索道和参观车则成为旅客普遍利用的东西。

　　大部门旅游景区的门票是由发改委审批，景区私自变换的大概性不大。另一方面为了创新性为消费者提供多样选择，所以很多景区开始设立索道、缆车、电梯、摆渡车等处事项目，为旅客带来更好体验感的同时也可以提高收入。

　　以金庸笔下一代武侠传奇而俘获旅客芳心的峨眉山为例，门票价值160元/人，若旅客要进入景区内的报国寺、万年寺等寺庙，则需单独购置8元到10元不等的寺庙门票。

　　参观车票全山来回线路90元/人，半山来回线路40元/人，景区内的金顶索道上行65元/人，下行55元/人，万年索道上行65元/人，下行45元/人。

　　如此下来，坐全山摆渡车和金顶索道上下，逛完整个峨眉山需要用度约莫390元阁下，是纯门票收入的2倍多。

　　并且这一模式在全国其他名山景区里也获得应用。九西岳三个差异所在三条索道，丽江旅游的玉龙雪山索道项目一条索道通往一个景区，将索道的处事和盈利做到最大化。

　　除了索道，尚有种种环保车、参观车、摆渡车等设施，就是运输旅客从停车场到景区大门，可能取代旅客在景区里游玩原本所需步行的东西，有的是为了掩护景区情况，有的则是为了提供利便给旅客。

　　如武当山景区门票130元，但要进入景区游玩则需要乘坐105元的参观车。门票+参观车绑缚销售让武当山的门票套票价值到达235元。

　　这些设施在给景区带来盈利、利便旅客的同时，也曾引起过争议。2018年，峨眉山景区因门票与进山参观车票绑缚销售被文化和旅游部宣布通告品评。

　　今朝，索道缆车参观业务已经成为不少景区的主要收入来历，专注于景区节目演绎的宋城演艺也开始着手机关索道业务。可以说“门票+景区客运(索道、参观车)”已经成为大部门景区的主要成长模式。

　　但另一方面，太过依赖单一营收布局也让很多景区裹足不前。

　　2019年峨眉山门票和客运索道的营收到达73.3%，九西岳的索道业务营收占比43.3%，策划项目单一，缺少综合性处事与多种策划收入，景区内的索道和参观车利便了旅客，但由于设施维护本钱高及把持策划，所以普遍价值不低。

　　据城事传媒研究院陈诉显示，在2018年上半年西岳景区的性价比的负面来历中，有36%的旅客认为其索道价值较高，32%旅客认为门票较高。

　　挣脱单一营收模式

　　并不是无例可循

　　近几年来，全域旅游、伶俐旅游等新观念层出不穷，但如何能敦促旅游业高品质成长，为景区带来实质性盈利尚有待商榷；景区设计同质化、营收模式单一，太过依赖门票让景区运营陷入恶性轮回；网红项目、娱乐营销、KLO测评……大部门景区都在盲目跟风，却很难获得实际的ROI。

　　在此大情况下，低落门票会对景区和区域旅游形成什么样的影响？

　　可以看出，北京旅游总收入局限逐渐走高，但门票收入占比总体下降。

　　同时，北京市旅游区(点)范畴内商品及处事销售收入稳步增长，多元化的消费布局也愈发现显。