“基建狂魔”又上新！“建桥禁区”也不怕！

　　◎ 科技日报记者 谢开飞 刘志伟 通讯员 张静 于淼 丁凯

　　10月1日，平潭海峡公铁两用大桥公路口试通车，这是我国首座跨海公铁两用桥、世界最长跨海峡公铁两用大桥，大桥由中国中铁大桥院设计、中国中铁大桥局承建。

　　据先容，本次公路口试通车，为长乐松下至平潭段高速公路主线通车方针提供了有力保障。该段公路是我国高速公路网京台线重要构成部门，也是第二条收支平潭岛的重要通道，通车后福州至平潭的用时将缩短半小时，形成一小时通勤圈。

　　据悉，平潭海峡公铁两用大桥全长16.34公里，起于福州市长乐区松下镇，经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛，依次超过元洪航道、鼓屿门水道、巨细练岛水道、北东口水道，在苏澳镇上平潭岛。“大桥上层设计为时速100公里的六车道高速公路，基层设计为时速200公里的双线I级铁路。大桥桥址地址处是世界上著名的三大风暴海疆之一，风大、浪高、流急、岩硬，海浪力是长江等内河的10倍以上，全年7级以上大风高出200天，有效功课时间不高出120天。”中国中铁大桥院党委书记刘自明先容，恶劣的情况让这里一度被称为“建桥禁区”。  

　　“固然情况恶劣，但我们回收了一系列新布局、新质料、新工艺、新装备，乐成办理了在恶劣巨大海洋情况条件下桥梁建树的系列困难。因此平潭海峡公铁两用大桥将成为我国桥梁制作史上一座新的里程碑，对此后同范例桥梁具有重要的警惕意义。”中国中铁大桥局副总司理张红心说。

　　如在架梁阶段，为了淘汰海上高空功课时间，项目部采纳钢桁梁整孔全焊接制造，在工场整体制造总拼，然后装船运输至桥位处，现场海上浮吊整孔架设。这种方法为海内创始，填补了海内斜拉桥大节段钢桁梁整孔吊装架设的技能空缺。同时，为低落海上施工安详风险，该局历时3年、耗资数3.6亿元打造的“大桥海鸥号”起重船，是海内起重量最大、起升高度最高的双臂架起重船。别的，针对有效功课时间少的问题，该局还自主研发了一套情况综合监测和预报系统，对桥址海疆的天气和海况举办及时监测和预报，以便施工人员最大限度操作施工“天窗时间”。

　　平潭海峡公铁大桥不只是长乐至平潭高速公路和福州至平潭铁路的节制性工程，照旧“十三五”筹划中北京至台湾高铁的先期工程。大桥整体将于年底与福平铁路同步开通，届时，平潭这座集“自贸区+试验区+国际旅游岛”三大国度级计谋于一体的综合尝试区将竣事不通铁路的汗青，与福州的时空间隔也将进一步缩短，实现半小时糊口圈和经济圈，对促进海西经济成长具有重大意义。

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　　编辑：宋慈(实习)

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