波音问题机型复飞面对多重挑战

　　克日，美国联邦航空局局长史蒂夫·迪克森签署呼吁，取消对波音737 MAX飞机的禁飞令。在停飞20个月后，该机型有望实现正式贸易复飞。但有业界人士指出，该机型动员机设计的氛围动力学问题仍然受到质疑，美国禁锢部分要求的改造法子或无法改变这一机型本质缺陷。

　　此前，印尼狮航和埃塞俄比亚航空执飞的波音737 MAX客机先后产生坠机事件，机上人员全部遇难。观测发明，该机型的设计缺陷和美国联邦航空局禁锢失误是导致空难的重要原因。多国航空禁锢部分要求该机型客机停飞，并采纳改造法子。

　　美国联邦航空局要求波音公司布置新的机师培训并进级软件，改造名为MCAS的防范失速系统。MCAS被指在此前两起空难中，令飞机机头压低，驾驶员难以从头节制飞机。同时，波音公司须消除电线设置等方面的安详隐患。另外，各航空公司必需对其拥有的每架737 MAX举办维护查抄，并得到美国联邦航空局的核准，航行员必需接管特别两个小时的模仿器练习。

　　美国联邦航空局清除禁飞令后，美国部门航空公司已开始打算复飞该机型。美国航空公司打算在12月29日布置旗下第一班波音737 MAX航班复飞，但暗示会让搭客清楚知悉这是737 MAX机型航班，若搭客不想乘坐可以更转业程。西南航空公司暗示，需期待其他航空公司复飞后的环境再抉择，估量需要3至4个月才会让该机型从头投入处事。

　　空难熬害者家眷对清除停飞禁令表达强烈不满。埃航空难遇难者家眷颁发声明，暗示对美国联邦航空局的抉择很是失望。遇难者家眷奥伊斯·瑞恩暗示，假如不把安详放在首位，那么这样的公司就不该该继承运营。

　　今朝，仍有多国尚未确定该机型在改造后是否已切合安详尺度。加拿大交通部长马克·加尔诺在一份声明中说，加拿大对波音737 MAX的航行限制仍然有效。印尼交通运输部航空运输总做事诺维·里延托暗示，不会当即核准737 MAX复飞，仍需执行某些措施来确保飞机安详。

　　业内人士认为，波音面对的更大挑战是重建搭客信心。737 MAX的劫难与波音公司的错误以及美国航空禁锢部分对航空业的不妥掩护息息相关。航空规模专家马克·东布罗夫斯基暗示：“赢回客户信任大概要比波音公司从头设计一架飞机坚苦得多。”

　　（本报华盛顿12月6日电）

(责编：赵安妮(实习生)、李栋)

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