湾区11城将融入“一小时生活圈”（聚焦大湾区之交通篇①）

 

　　广州南沙港码头，大型船舶正在进行吊装作业。　
　　魏劲松摄（人民视觉）

 

　　4月的广州，广佛地铁7号线陈村站施工现场，刘庆伟和工友们正忙个不停。有的正砌砖做外部装修，有的安装风水电管线。来自中铁二局的刘庆伟是该站装修班负责人，他说，相关施工都在紧锣密鼓顺利进行。

　　马上开通的这条线将从广州、佛山西延到顺德。两地间巨大的交通需求让各界都翘首以盼。已经建成的广佛地铁线，日客流量达50万人次。每到傍晚时分，沿线站口都是汹涌的人潮。加上在建的12号线和规划中的28号线，为了解决广佛间的交通拥堵，当地可是下了大功夫。

　　加速推进“轨道上的大湾区”

　　产业集聚人口稠密，城市交通需求旺盛，广佛两城市正是整个粤港澳大湾区的缩影。截至2019年，粤港澳大湾区常住人口达7264.92万人，其中珠三角九市就占88.74%。

　　需求是压力也是动力。广州地铁集团总经理刘智成介绍说，历经多年发展，湾区地铁，从广州一城、广佛互联，发展到广州与周边六市互联；湾区轨道，从“普速铁路+地铁”的传统二元结构，发展成为“高铁、普铁、城际、地铁”四网并存的多层级网络体系。

　　“十四五”开局之年，广东省政府工作报告明确提出，要加快打造“轨道上的大湾区”。来自广东省发展改革委的消息，广州的28号线地铁将往东连到东莞，在东莞松山湖与深圳的地铁相接。这样，两个城市不仅有高铁和城际轨道，将来地铁都可以相通。

　　“轨道上大湾区”滚滚向前，不断加速。13个湾区城际铁路和区域干线高铁项目已在今年顺利开工。时速160公里的地铁这个轨道交通里的“新物种”，将很快落户湾区。

　　160公里的设计时速目前保持全国最快纪录，将应用在今年通车的广州地铁18号线上。该线路从广州东经过珠江新城，到南沙自贸区万顷沙站。通车后，广州中心城区到南沙的时长将大幅缩短至30分钟左右。

　　立体交通网络越织越密

　　聚焦粤港澳大湾区的交通，不能不提南沙。打开湾区的区域图就会发现，它正处在湾区“9+2”城市群的中心点上。作为众多陆海线路的交汇点，这里自然是万众瞩目的交通枢纽。

　　以18号线为例，两个终点站均有规划城际铁路串联大湾区城市，万顷沙站有南沙到珠海（中山）城际，广州东站有规划至花都天贵城际。作为全国“八纵八横”高铁网沿海通道组成部分的深茂铁路已经开工，其中的深江铁路经过南沙。

　　不仅仅是轨道交通。南沙至中山高速公路正式开工，将与深（圳）中（山）通道无缝对接。正在稳步推进的深中通道，是继南边港澳珠大桥后的又一个超级工程。建成后，从深圳到中山的车程，将从原来的两小时缩短为半小时以内。记者在现场看到，建设中的中山大桥主塔已经完成约150米，而东段的沉管隧道已完成多个管节沉放对接。

　　作为广佛经济圈和珠三角西翼城市通向海洋的必由之路，南沙港开通的集装箱驳船支线已基本覆盖珠三角港口群，30个无水港更是将集货敛货体系辐射到广西、云南、贵州等泛珠三角地区。随着深水航道拓宽工程全线投入使用，实现了10万吨级和15万吨级船舶双向通航、自由抵港。眼下，南沙客运港往返深圳机场码头的“水上巴士”也已经实现通航。

　　广州港集团副总经理宋小明表示，将利用南沙港区的枢纽优势，大力发展铁水联运。从公路、水路和航空，从“轨道上的大湾区”到打造世界级的港口群和机场群，立体的交通网络越织越密，越联越通，带动了“湾区通”向深里和实里发展。

　　促进大湾区内外双循环