“失控”的特斯拉！智能汽车新维权之路何去何从？(2)

工信部新能源与智能网联汽车产业专家智库成员 张翔：特斯拉目前展示这个信息主要是展示车主喜欢高速开车，想说明车主当时的驾驶习惯不好，是导致这次追尾的一个主要的原因之一。因为这个信息还是对于一个专业人士来分析的话，信息量还是不够的，我们希望得到30分钟的数据并进一步解读。

不相信这6秒数据的张女士一家，早就希望特斯拉提供事故前30分钟的完整数据，但一直被拒绝。本周，在郑州市郑东新区市场监督局的责令下，特斯拉已向李先生提供30分钟完整行车数据，而只有这些数据委托专业第三方机构检测后，真相才可能水落石出。

白岩松说

车主与特斯拉之间涉及维权和责任鉴定，并不是从这次上海车展开始的，已经持续有一段时间了，刚开始大家一定会觉得这事复杂吗？找个第三方机构对事故车进行全面公正的检测鉴定，不就完了吗？但仅仅几天的时间，大家就开始明白这事儿，真不这么简单。传统的车辆也许不复杂，但涉及到智能汽车的时候，相关的问题该怎么解决？中国到底有多少跟得上智能汽车发展的第三方鉴定机构？第三方鉴定能实现真正的客观公正吗？

上海车展特斯拉车主维权事件持续发酵，为了厘清事故中，车主和特斯拉双方的责任，寻找具有资质的第三方检测鉴定机构，进行客观公平的检测，成为了大多数人的期待。但在初次调解中，双方曾在鉴定机构的选择上发生了争执。

特斯拉维权车主 张女士丈夫：市场监管局的调解员拿了一个厚厚的车辆鉴定大全，翻到其中里面一页，明确指出中国鉴定车的机构只这唯一一家。我们就觉得，我是外行都不相信车辆鉴定机构只有一家。我们从来没有拒绝第三方鉴定，但指定就那一家，我们是拒绝的。

张女士方面在接受采访时表示，不拒绝第三方鉴定，但不信任被指定的鉴定机构。不同于张女士在鉴定机构的选择上僵持下去，同样是特斯拉车主，天津小伙韩潮曾通过第三方鉴定报告进行了维权。

特斯拉车主 韩潮：当时是在一条快上高速的路上，这车就突然“砰”地响了一下。然后我发现刹车和油门全都踩不动了，幸亏当时方向盘还是可以控制，我就用车辆移速溜车到应急车道上。

韩潮自述的这段经历，发生在2019年8月。彼时，他从特斯拉官方渠道购买的认证二手车，仅使用了两个月。

为了找出故障原因，韩潮自行委托了一家第三方鉴定机构对该机动车进行检测鉴定，虽然鉴定报告并未对刹车失灵的故障给出解释，但却发现了该二手车存在结构性问题，这与购车时特斯拉官方承诺的“车辆无结构性维修”存在偏差。于是，韩潮将特斯拉告上了法庭。

特斯拉车主 韩潮：当时我的第一份鉴定报告是提交法院作为证据的，但是特斯拉说我这个报告是个人的商业性的行为，说报告的公平性、公正性有待参考，特斯拉要求(重新鉴定)。法院委托了一家(鉴定机构)进行司法鉴定，第三次开庭时，当时(特斯拉)又找了一家浙江的质量鉴定公司，去做一个对他们有利的鉴定报告。