跨界造车前景几何？

原标题：跨界造车前景几何？

　　5月18日，美的集团宣布威灵汽车部件电机驱动、热管理和辅助/自动驾驶三大产品线正式投产，这是美的时隔18年之后再次“造车”。

　　这也是继小米、大疆、360、OPPO、创维、恒大、魅族、百度等企业之后，国内又一家企业跨界“造车”。今年以来，随着政策不断鼓励与市场逐步成熟，在“蔚小理”成功榜样鼓励下，从互联网大佬到科技巨头，再到家电大鳄，国内掀起了新一轮“跨界造车”热潮。

　　为何大家都热衷于“造车”？毋庸置疑，它们看重的是未来巨大的商机——以此敲开移动互联网经济大门，探寻“传统工业经济+数字经济”融合带来的巨大想象空间。

　　那么，这些“门外汉”到底有没有金刚钻？未来如何依托自身优势造车？今后能否形成可持续发展？能否直面激烈的市场竞争？它们又将面临哪些门槛？

　　“触点”分析

　　多领域跨界入局

　　5月18日，美的威灵汽车部件正式宣布驱动系统、热管理系统和辅助/自动驾驶系统的三大产品线全线投产，包括驱动电机、电子水泵、电子油泵、电动压缩机和EPS电机5款汽车零部件产品。

　　这是继格力、海尔、创维之后，我国又一家大型家电企业切入到新能源汽车领域。仅在20天之前，开沃正式发布“创维汽车”品牌，开沃旗下的乘用车品牌天美将被整合进“创维汽车”品牌。

　　南方日报记者梳理了市场上跨界造车企业，从所属行业分布来看，除了传统家电行业，还涵盖了地产、通信、互联网、出行、科技制造、白酒、电池等行业，主要涉及企业包括华为、恒大、宝能、小米、OPPO、阿里巴巴、腾讯、百度、360、创维、格力、魅族、美的、富士康、大疆、滴滴、宁德时代、以及五粮液，等等。

　　其中，恒大、宝能、小米、OPPO、格力、百度、富士康等企业切入了整车板块；华为、腾讯、阿里巴巴、美的为代表的企业，则选择了成为供应商的角色，依托自身技术优势赋能整车制造。

　　目前，从“造车”进度来看，宝能、格力、五粮液等企业通过收购传统车企，已经实现了量产车落地；百度、富士康等部分企业正在积极搭建产能；华为、腾讯等主攻供应商的企业，已经实现相关产品的搭载“上车”。

　　为什么造车？

　　流量通道与巨大市场空间

　　为什么这么多企业热衷于造车？

　　“要看大局，中国正面临第四次工业革命，通过数字化、IoT、互联网、人工智能、大数据、云计算这些技术来实现产业转型升级。”360集团创始人、董事长周鸿祎表示，在工业互联网里，造车是制造业皇冠上的一颗明珠，造车也是未来数字化的先锋，是互联网的“下半场”，是一个非常重要且不容错失的领域。

　　按照我国“十四五”规划，新能源汽车已经成为发展重点产业。根据《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》目标，到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，新能源汽车的新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。

　　自去年开始，新能源汽车在政策护航下，进入了新一轮高速发展期。数据显示，今年4月份，新能源汽车产销分别完成21.6万辆和20.6万辆，同比分别增长1.6倍和1.8倍，再度刷新当月历史纪录。

　　“对全年新能源车走势较为乐观，目前正在讨论新能源乘用车200万台的实现可能性。”全国乘联会秘书长崔东树表示，不同企业跨界入场“造车”，背后是寻找新发展空间，而规模化、标准化的新能源汽车行业未来有巨大的发展潜力。

　　不过，如果说美好市场前景都是未来，那么“造车”对于这些企业而言，最现实的便是，能提升资本市场的估值。